Tesla Club Slovakia

Prave sa to riesilo v diskusii na electrek.co, CCS 1.0 da 200A @ 400V (80 kW), CCS 2.0 da 350A @ 1000V (350 kW). Pri 800V to bude teda max 280 kW, nie 350 kW ako vsetcia tvrdia (zatial neviem o ziadnom plane na auto s 1000V bateriou). Pri 400V baterii je teda maximum 140 kW (co teda nie je o moc viac ako da aktualna verzia SuperChargera, kde ja osobne mam max 118 kW).

@jeff Ak nabijacka hovori ze je schopna nabijat 350kW @ 1000V, tak predpokladam, je typu CCS verzie 2.0. No aj napriek tomu sa na nej KONA nabija maximalnym prudom 200A. Znamena to, ze KONA pouziva CCS protokol verzie 1.0 a keby sa chcela nabijat vacsim prudom, musi updatnut verziu CCS protokolu na 2.0?

uprimne...treba nam taky nabijaci vykon? 80 kW je podla mna az az, malokedy clovek vyuzije vacsi nabijaci vykon a aspn tak nezatazuje baterie a ich chladenie. Jedna sa skor o argument pre petrolheadov ze aha, ono sa to vie nabit za 10 minut ako moj spalovak ked tankuje, ale vyuzitie to ma minimalne. Clovek si aspon natiahne kosti, oddychne si, naje sa a auto sa zatial "pomaly" nabije.

Nech si petrolheadi hovoria co chcu. Zvysovanioe vykonu len preto aby som ukazal, ze EV sa nabije rovnako rychlo ako sa fosil natankuje je cesta do pekla. Vykonne DC nabijacky by potom velakrat nabijali ovela vecsim vykonom ako je potrebne a rozumne.
Kedze na DC nemozno obmedzit nabijaci vykon, ja osobne by som vyhladaval slabsie nabijacky. Ako priklad uvediem, ze ked nabijam na SC, velakrat mam dost casu a preferujem dlhsie nabijanie, tak sa vedome pripojim na druhy stojan z paru SC, ked na prvom niekto nabija, aby som dostal mensi nabijaci vykon.

no jux tak teba ten co je na prvom stojane a nabija musi mat pekne v zuboch, ked on mozno preferuje plny vykon.

ICE:
Tesla supercharger funguje tak, ze jedna elektronika 140kW nabijacky zivi dva stojany tak, ze kto pride prvy k hociktoremu stojanu z dvojide dostava maximum, co vie zobrat jeho tesla. Kto pride druhy - k druhemu stojanu z dvojice, dostava zvysok do maximalneho vykonu 140kW. Takze v popisovanom pripade som ja chcel byt ten druhy a teda nijako som toho prveho neobmedzoval.
Kto chce mat maximalny nabijaci vykon a su volne stojany, tak ide k takemu, kde "a" aj "b" stojan je volny.
Kto chce nabijat pomalsie ide k takemu stojanu, kde jeho parovy stojan nabija.

Takato logika je skvela, Tesla to ma ozaj premakane. Ked som pred casom testoval Delta Gridbooster v Avione, kde sa GW chvalilo ze vie dve DC naraz, na chademo sa nabijal leaf a mne dal CCS iba 25kW. Pytal som sa operatora- vraj je to tak OK, vykon DC je 50kW a ak su dve auta, rozdeli sa. Gridbooster baterie pomahaju iba ak je na DC auto aj na vonkajsej nabijacke..

No pokial si pamatam ja co bolo povedane tusim niekde vo videach ked sa otvaral SC Zvolen, alebo ak tam nie, tak uz neviem kde to bolo. Tesla pri obsadeny oboch stojanov teda aj 1A aj 1B da viac stavy tomu, co ma v baterke menej energie ako tomu co ma viac. Aspon takto si to pamatam. Cize ak je on dlhsie na nabijacke ako ty a ma viacej energie, rychlost mu klesne, lebo ty dostanes viacej, kedze mas tej stavy menej. Potom ako my vysvetlis, ze niekto nabija na 1B, lebo ked tam zaparkovaval, tak 1A bola obsedena a ty prdes a je volna 1A zaparkujes a das nabijat. Teda ty by si podla tvojho vysvetlenia mal mat lebo stojis na 1A rychlesi vykon ako ten na 1B. Ak je to ale tak ako vravim ja, ze vyssiu rychlost ma ten co ma menej enegrie v baterke, tak je jedno ci prvy parkoval na 1A ci 1B. Uz si nepamatam, ale Tesla tusim aj vravela preco to je tak ako pisem ja. Tak teraz uz fakt neviem.