Je to schladenie tymi cenami, prva moja myslienka bola, ze treba ist do vacsej baterky, ale nejako nie je do coho v kratkom horizonte. Kona cakacka 9 mesiacov, Tesla 3 mozno za rok a tie velke mastodonty, co teraz predstavuju so spotrebami do 30 kWh/100 km, to ma od ekologickeho a aj ekonomickeho uvazovania daleko.
Tesla Club Slovakia
Miroslav Rojko komentoval
curgali: výborný príspevok, 100% súhlas, xxx like, čítaš mi z duše, presne tak to je, pri tomto trende ľudia nebudú vymieňať spaľováky za elektromobily
Ioniq komentoval
Curgali mudro hovoris ALE... cennik ZSE aj GW treba brat z trosku ineho pohladu. Hrube cisla hovoria, ze majitel EV jazdi za rovnaku cenu ako spalovakom. Ale schvalne, kolko krat realne minies mesacne/rocne na spoplatnenej DC stanici a kolko nabijas doma? Keby si nabijal kazdy den DC tak ano, ani sa ti EV neoplati a viac sa oplati zobrat klasiku Passat 2.0TDI a prejdes 1200km na supu bez obmedzeni. Ale EV je najma o nabijani doma. Tlaci na to Tesla, a tlacit na to budu aj prevadzkovatelia stanic a dodavatelia elektriny. Ked jazdis 90% v meste a nabijas doma a 2x do mesiaca vytiahnes auto na dlhsiu trasu a nabijes platenym DC, je EV stale lacnejsie ako spalovak. A ak jazdis mega vela, zaplatis si ten FLAT program za 57€ bez dane a zase jazdis lacnejsie ako diesel, lebo 57€ mas tak jednu nadrz nafty. Na ceny sa neda pozerat tak, ze rozratas naklady na jednu cestu. Treba na to pozerat komplexne vzhladom na dlhodobe pouzivanie. EV je stale ekonomickejsi variant (aj ked vsetci by sme si priali nizsie ceny nabijania).
Pre prilezitostnych cestovatelov sa oplati len zakladny program, prip. spoliehat na gratis nabijacky v Lidli, nakupnych centrach atd. Je to menej pohodlne, ale pri prilezitostnom cestovani sa to myslim da prehryznut.
Pre prilezitostnych cestovatelov sa oplati len zakladny program, prip. spoliehat na gratis nabijacky v Lidli, nakupnych centrach atd. Je to menej pohodlne, ale pri prilezitostnom cestovani sa to myslim da prehryznut.