Ja som si ten od Inchanetu kúpil a využívam to často keď chcem “rýchlejšie” dobiť doma (alebo aj mimo) na ďalšiu cestu.
Ale rozdiel oproti 11 kW ktorú má každý od Tesly nie je veľký.
Premenené na pridaný dojazd z 11 kW dobijem Model S za hodinu asi 50km a s touto 22kW (reálne 17 kW lebo Tesla viac nezoberie) asi 80 km.
Ale rozdiel oproti 11 kW ktorú má každý od Tesly nie je veľký.
Premenené na pridaný dojazd z 11 kW dobijem Model S za hodinu asi 50km a s touto 22kW (reálne 17 kW lebo Tesla viac nezoberie) asi 80 km.
To nie je len obyčajná skrinka ale obsahuje riadiacu elektroniku, ktorá má nasledovne funkcie.
1. Po pripojení k autu cez signálové piny konektoru typ 2 (to je ten čo strkas do Tesly) oznámi autu aký maximálny prúd vie dodať
2. Auto následne “oznámi” skrinke “som pripravené nabíjať”
3. Následne skrinka zopne stykač čo má v sebe a pripne napätie na silové vodiče.
Toto je veľmi zjednodušene funkcia štandardu nazývaného EVSE (electric Vehicle supply equipment ).
Dôvod prečo nemôžeš proste zobrať kábel a pripojiť ho priamo do auta je ten, že auto musí vedieť aký maximálny prúd bude ťahať a musí mat možnosť vypnúť nabíjanie keď je batéria plna ( alebo dosiahne úroveň nabitia nastavenú v Tesle).
Preto sa “kábel s krabickou” nazýva prenosná nabíjačka ( v jazyku Tesly UMC = universal mobile connector )