Inak bacha na to, ten graf je na prvy pohlad trochu zavadzajuci - na Xovej osi nie su percenta ako obvykle, ale minuty. Ale inak velmi pekne cisla - za 15 minut nabitych v prepocte 200 kilometrov.
Tesla Club Slovakia
g211 komentoval
Maximálny príkon 116 kW je super. Moje S s podobnou kapacitou ťahá maximálne 98 kW.
Kedze je to hodnota, ktoru udava auto (spotrebic) je to prikon, alebo sa mylim?
Vlado komentoval
Ale nabíjaš batériu nie auto. Elektromotor a vyhrievanie je napr. spotrebič. Batériu cháp ako zdroj. Tak je to podla mna blbé udávať nabíjací príkon. Ale tiež sa možno mýlim.
Hm, mas pravdu, ze bateria to energiu nespotrebovava. Asi je to fuk. Hlavne ze si rozumieme 
.
.
Vlado, ak hovoris o aute ako o spotrebici, tak je to prikon auta.
U zariadeni co su zdrokom aj spotrebicom je na mieste udavat prikon aj vykon.
DC nabijacka - napr supercharger je spotrebicom aj zdrojom.
Zo strany sietoveho napajania je spotrebicom, no zo strany elektomobilu je zdrojom.
Takze ked hovorime o DC nabijacke na jej DC strane tak hovorime o vykone DC nabijacky.
Pri ostatnych komponentoch v aute je to podobne:
Kazda bateria je pri nabijani spotrebicom elektriny a pri vybijani zdrojom elektriny.
Nabijacka v aute (AC/DC menic) je (podobne ako DC nabijacka) zo strany sietoveho napajania spotrebicom a zo strany baterie a inych 400V zariadeni v aute je zdrojom.
Tiez menic 400DC/DC12V je zo strany jeho 400v vstupu spotrebicom a zo strany 12V vystupu je zdrojom.
Vykon kazdeho komponentu je vzdy mensi ako prikon - o straty v nabijacke, menici ci baterii.
Pre trojcata v cani0n softveri vidno pri nabijani prikon, ktory ide do baterie (vidno kW vtekajuce do baterie, nabijaci prud baterie aj napetie baterie) a pri vybijani rovnako vidno vykon baterie (kW, prud vytekajuci z baterie aj aktualne napetie baterie) Na strane AC vstupu onboard nabijacky vidno prud a napetie z AC strany.
Pri plyne na podlahe vidno na trojcatach vykon baterie (bez kurenia ci klimy) cca 55kW, hoci maximalny vykon elektromotora je len 49kW,
cize tych cca 6 kW su straty baterie pri vybijani, straty v invertore, straty v trakcnom elektromotore a ostatna drobna spotreba elektromobilu.
U zariadeni co su zdrokom aj spotrebicom je na mieste udavat prikon aj vykon.
DC nabijacka - napr supercharger je spotrebicom aj zdrojom.
Zo strany sietoveho napajania je spotrebicom, no zo strany elektomobilu je zdrojom.
Takze ked hovorime o DC nabijacke na jej DC strane tak hovorime o vykone DC nabijacky.
Pri ostatnych komponentoch v aute je to podobne:
Kazda bateria je pri nabijani spotrebicom elektriny a pri vybijani zdrojom elektriny.
Nabijacka v aute (AC/DC menic) je (podobne ako DC nabijacka) zo strany sietoveho napajania spotrebicom a zo strany baterie a inych 400V zariadeni v aute je zdrojom.
Tiez menic 400DC/DC12V je zo strany jeho 400v vstupu spotrebicom a zo strany 12V vystupu je zdrojom.
Vykon kazdeho komponentu je vzdy mensi ako prikon - o straty v nabijacke, menici ci baterii.
Pre trojcata v cani0n softveri vidno pri nabijani prikon, ktory ide do baterie (vidno kW vtekajuce do baterie, nabijaci prud baterie aj napetie baterie) a pri vybijani rovnako vidno vykon baterie (kW, prud vytekajuci z baterie aj aktualne napetie baterie) Na strane AC vstupu onboard nabijacky vidno prud a napetie z AC strany.
Pri plyne na podlahe vidno na trojcatach vykon baterie (bez kurenia ci klimy) cca 55kW, hoci maximalny vykon elektromotora je len 49kW,
cize tych cca 6 kW su straty baterie pri vybijani, straty v invertore, straty v trakcnom elektromotore a ostatna drobna spotreba elektromobilu.