je nam vobec treba mat este vacsie baterie? Taka 100 kWh bateria ked je o nu dobre postarane musi niekolkonasebne prezit zivotnostou cele auto. Dajme si len 2000 cyklov po 400 km - to je 800 000 km a bateria sa stale este len "zabehla"
Tesla Club Slovakia
Teq komentoval
Ja myslim, ze v ramci faceliftu dojde k zmene clankov na 2170 ako ma 3. Ide o to, ze S aj X so 75 kWh bateriou maju mensi dojazd, nez LR M3. A to "nevyzera dobre" kedze M3 je model slabsej triedy. Niekde som cital, ze 120 kWh baterie s novymi clankami sa daju spravit pri rovkamom rozmere sucaneho S/X packu.
Ale zase kto ma zo sebou furt tahat tu vahu...
Pre mna ideal by bola kombinacia 90 a 120 kWh kapacit pre S, 100 a 120 pre X.
Ale zase kto ma zo sebou furt tahat tu vahu...
Pre mna ideal by bola kombinacia 90 a 120 kWh kapacit pre S, 100 a 120 pre X.
Ioniq komentoval
Elon sa jasne vyjadril, ze chcu zostat pri 100kWh strope, vacsie pojdu len do Pickupu a Semi.
Zmena ma urcite pomoct optimalizovat vyrobu, naco pouzivat 2 rozne typy clankov ked mozem jeden? Plus som cital, ze zmena na vacsie clanky ma pomoct chladeniu baterie a rychlejsiemu nabijaniu. Terajsie baterie su vraj velmi huste a potrebuju 2 chladiace okruhy. Bateria z vacsich clankov, ako ma aj TM3, si vystaci s jednym chladiacim okruhom, kedze je tam tych clankov o 33% menej. A lepsie chladenie koresponduje s planmi SC v3 (co ma byt uz tento rok?), ktory ma ponuknut vykon 200-250kW a cielom je nabitie na 80% za 15minut. Otazne je, ci budu menit aj kabelaz za taku hrubu, ako ma TM3, ale predpokladam, ze ano, bolo by to logicke. Pri tejto prilezitosti by tam uz asi mohli slahnut aj ten CCS port.
Pri 100kWh modeloch maju asi trosku problem s velkostou battery-packu a bude asi potrebny redizajn podvozku, tak este asi hutaju ako to tam vsetko napasovat.
Zmena ma urcite pomoct optimalizovat vyrobu, naco pouzivat 2 rozne typy clankov ked mozem jeden? Plus som cital, ze zmena na vacsie clanky ma pomoct chladeniu baterie a rychlejsiemu nabijaniu. Terajsie baterie su vraj velmi huste a potrebuju 2 chladiace okruhy. Bateria z vacsich clankov, ako ma aj TM3, si vystaci s jednym chladiacim okruhom, kedze je tam tych clankov o 33% menej. A lepsie chladenie koresponduje s planmi SC v3 (co ma byt uz tento rok?), ktory ma ponuknut vykon 200-250kW a cielom je nabitie na 80% za 15minut. Otazne je, ci budu menit aj kabelaz za taku hrubu, ako ma TM3, ale predpokladam, ze ano, bolo by to logicke. Pri tejto prilezitosti by tam uz asi mohli slahnut aj ten CCS port.
Pri 100kWh modeloch maju asi trosku problem s velkostou battery-packu a bude asi potrebny redizajn podvozku, tak este asi hutaju ako to tam vsetko napasovat.