Super príspevok.
Tesla Club Slovakia
Jiri GrandPa komentoval
Este by som doplnil, ze asynchronny motor ma v priemere vecsiu spotrebu ale da sa lahko vyrobit viac vykonny pri lepsom pomere vykon/vaha. Preto teraz Tesla pouziva v TM3 kombinaciu - predny motor asynchronny, zadny s permanentnymi magnetmi. V S a X su oba motory asynchronne, no facelift S a X ma dostat motory novej konstrukcie - nie je zatial jasne presne ake, no zrejme budu efektivnejsie vyuziuc skusenosti z vyvoja motorov pre TM3 a Tesla semi.
Ďakujem za uznanie.
Ja si osobne myslím že všetci výrobcovia postupne prejdu k takzvane cudzobudenému stroju. Je to technicky ťažšie ale má to oveľa väčšie možnosti riadenia momentu (výkonu) Výkon = otáčky * moment. A to ako v motorickom aj generatorickom chode.
A keďže nemec je vychcaný, tak išiel do tohto stroja.
Keď Feri Porsche vyrábal pre Hitlera za II. vojny tanky, tak mu vyrobil diesel-elektrický (skoro hybridný) prototyp. Bohužiaľ v bojových podmienkach sa neosvedčil, jednoduchosť v prípade opravy a aj vstupná cena bola dôležitejšia ako nízka spotreba
Ja si osobne myslím že všetci výrobcovia postupne prejdu k takzvane cudzobudenému stroju. Je to technicky ťažšie ale má to oveľa väčšie možnosti riadenia momentu (výkonu) Výkon = otáčky * moment. A to ako v motorickom aj generatorickom chode.
A keďže nemec je vychcaný, tak išiel do tohto stroja.
Keď Feri Porsche vyrábal pre Hitlera za II. vojny tanky, tak mu vyrobil diesel-elektrický (skoro hybridný) prototyp. Bohužiaľ v bojových podmienkach sa neosvedčil, jednoduchosť v prípade opravy a aj vstupná cena bola dôležitejšia ako nízka spotreba