No je to jednoznacne tlak nemeckych automobiliek, ktore nemaju taky dobry AP a takto nutia aj Teslu zrusit funkcnost, ktore jej ako tak funguje. V diskusii na redite k tomuto bol aj odkaz na "EU normu" kde je presne napisane ake zrychlenie auta voci polomeru natocenia moze byt. Teoreticky ak Tesla vidi vacsi polomer tak riesenim bude to, ze spomali, aby vyhovela podmienkam EU legislativy, co by v konecnom dosledku pomohlo aj na R1, kde by auto muselo vyraznejsie pred ostrou zakrutou spomalit.
Tesla Club Slovakia
Preto je to R1 a nie D65, lebo mohli naprojektovať prudšie zatáčky, väčšie stúpania a nemuseli dodržať tak široký odstavný pruh.
https://sk.wikipedia.org/wiki/Rýchlostná_cesta_R1_(Slovensko)
Ale aj tak sa čudujem, lebo aj KONA zvláda točiť aj na okreskách. Tesla má problém na R1 utočiť ?
https://sk.wikipedia.org/wiki/Rýchlostná_cesta_R1_(Slovensko)
Ale aj tak sa čudujem, lebo aj KONA zvláda točiť aj na okreskách. Tesla má problém na R1 utočiť ?
Ano, na ostrejsich zatackach na R1 mi par krat autopilot pri 130 vyletel zo zatacky... Teda zacal zurivo pipat a povedal TAKE CONTROL IMMEDIATELY
Miroslav Rojko problem nie je v tesle, ale v EU legislative. Ked tesla chce dodrzat legislativu EU tak sa sprava podla nej, pretoze ak by sa nespravala, tak ju hned vsetci ociernia. Kona zrejme kasle na legislativu EU, alebo ma to stastie ze EU legislativci jej ostrejsie zatacanie schvalili. Nemci zrejme zatial korejca nepovazuju za konkurenciu ako teslu, tak nerobia take prieky ako tesle.
Uz teraz som mal problem na slovenskej R1, kde su niektore zatacky s takym polomerom ze ich AP v 130kmh nevyberie.
Ak to skriplia este viac, tak to bude robit co? Aj na Nemeckom Autobahne? Tym padom bude cely Autopilot mrtvy.