Tesla Club Slovakia

Je to fajn test, vyvážený a reálny. Bez démonizovania a zbytočného nafukovania.
Nič nového pod slnkom, auto ktoré má DC nabíjanie 150kW potrebuje sieť nabíjačiek.
Tempo výstavby rýchlo nabíjačiek tak ako skoro pri všetkom nie je také ako by sme si predstavovali a ak sa majú dať tieto autá každodenne používať, tak bez solídnej siete ULTRA FAST chargerov to bude chcieť väčšiu dávku trpezlivosti. Ja ju mám, každý kto chce jazdiť na elektriku, ju musí mať.
Hustejšia sieť rýchlonabíjačiek CCS pomôže aj majiteľom áut TESLA

Dobre, prehladne a zaujimavo napisane.

Az na zopar nepresnosti... skoda ze to nedali skontrolovat skusenemu elektromobilistovi...

Piskali len najstarsie zadokolky S-ka, novsie zadokolky S-ka, a dvojmotorove S-ka ani ziadne X-ka uz nepiskaju.

Neviem odkial mali info o vykone P90DL 395kW, ja mam napisane v COC pre P90DL 193kW front, 375kW rear.
S 90-tkovou bateriou sa sice neda vykon predneho a zadneho motora len jednoducho spocitat, lebo 90tkova bateria nedokaze dodat potrebny teoreticky vykon 568kW, no vecsinou sa Pre P90D uvadza maximalny vykon okolo 500kW. No 100-vkova bateria uz zvlada kompletny vykon oboch motorov aj v PL verzii.

Tiez je v clanku prilis zdoraznena potrebu wallboxu. Skoda, ze v tej sekcii o wallboxoch clanok vyzera skor ako reklama na konkretne wallboxy a sluzbu ZSE DRIVE. Jednak sa daju kupit aj lacnejsie wallboxy, napriklad 11kW WALBE za cca 500€ alebo 22kW Webasto za cca 650€.
Pre majitelov tesiel ponuka tesla svoj 22kW tesla wallbox za cca 500€.
Vecsou chybou vsak je, ze nespomenuli "prenosne wallboxy", pretoze ak je k dispozicii 400V "miesackova" zasuvka wallbox je plne nahraditelny prenosnym nabijacim kablom rovnakych parametrov. Hlavna vyhoda nabijacieho kabla je, ze ho netreba napevno instalovat, cize odpada instalacia kvalifikovanym elektrikarom vratane reviznej spravy. Ja povazujem wallbox za predrazenu a zbytocnu investiciu, Nabijaci kabel ma rovnake uzitkove vlastnosti a je aj lacnejsi, pricom netreba robit ziadne upravy na instalacii. 400V zasuvka byva takmer v kazdej garazi rodinneho domu, alebo niekde na stene RD. Nabijam v garazi tri elektromobily, pricom nemam ziaden wallbox. Kazdy elektromobil ma na svojom parkovacom mieste svoj nabiajci kabel stale zasunuty v zasuvke a ich kable su zvinute na "hadicovych"drziakoch s velkymi oblukmi, aby sa kable zbytocne neamortizovali.

Palec hore pani. Tuším z vás budú mediálne hviezdy .
Mne ešte chyba jedna maličkosť v tom odseku o nákladoch a to ceny nabíjania Tesly na SC na Slovensku. Sú síce len 2 ale veľmi dobre umiestnené.. To je totižto takmer polovica v porovnani so ZSE alebo GW.
Ale to už by e-Tron vychádzal asi príliš negatívne...

Tak ZSE je partner audi, dava k audi rovno nabijaciu kartu, marketing maju akcny a tlacia ich wallboxy. Ja by som to napisal trochu inak, ale pri velkosti tohto media musia zostat spokojne aspon trochu vsetky strany
A som rad, ze vdaka vam vobec ludia mohli vidiet priame porovnanie aspon v niektorych oblastiach a vyznelo to pre Teslu pozitivne, kdezto audi sa nad sebou musi v niektorych oblastiach zamysliet.
pockajte si este na motoring - na kamere to bude este ine

K tým wallboxom iba toľko, samozrejme že to je product placement (je jasné kto platil reportáž), ale treba to vnímať aj tak, že nie každý kto jazdí na aute je odborník na elektriku. Sú ľudia ktorí tomu nerozumejú a ani nechcú rozumieť, uvítajú ak im to pekne niekto nainštaluje a povie že to je OK. Ja vítam že taká možnosť pre existuje.
Mne to v AUDI nikto nenútil, pekne mi to ponúkli a nezabudli zdôrazniť že mi odporúčajú to riešiť vo vlastnej réžii.
Privítal som že mi dali program ZSE Partner bez mesačného poplatku. To vie vybaviť aj NISSAN.
Samozrejme ja som si dal na stenu normálny 5 kolíkový MENEKES samica konektor 3x16A zapustený pod omietku, do rozvádzača som si dal digitálny merák a dedikovaný prúdový chránič 30mA
PIKOŠKA: Viem o chlapíkovi ktorý pred 3 týždňami kúpil E-TRON prišiel domov, zle zapojil zásuvku a odpálil vstupnú zásuvku v E-TRON. Na jeho šťastie mu to opravili na záruku. Ľudia nevedia

cio zle zapojil zasuvku akoze prehodil fazy či?
audi ti ponukalo tieto iste riesenia wallboxu od ZSE ?

Nikto presne nevie čo zle pozapájal, ale sú také indície. Asi pripojil fázu na kolík N alebo PE
Áno, ponúkli mi wallbox

cio a tie ceny ponukane cez audi ako sprostredkovatela su identicke s tymito, ktore prezentuje autozurnal? Clovek by cakal, ze ked to ide cez dalsieho "agenta" bude sa to lisit.

Výpočty autožurnálu som nekontroloval.
AUDI vec iba sprostredkuje a človek je zákazníkom ZSE. https://www.zse.sk/sk/Uvod/E-mobilita/ZSE-Drive#cennik
Na karte mám program PARTNER bez mesačného paušálu, to isté mi ponúkol aj NISSAN, lebo ja mám aj EV NISSAN

cio Nevies zistit ako presne "odpalil" zasuvku na etrone? Akym wallboxom alebo mobilnym nabijacim kablom?

Velmi by ma to zaujimalo, lebo niektori predajcovia EV oblbuju klientov, ze mozu pouzivat len wallboxy alebo nabijacie kable co si kupia u nich - ze inak im padne zaruka.

Ked vymenis nulak s fazou na zasuvke, kam zapojis jednofazovy mobilny konektor, tak auto bude nabijat, pretoze vymena fazy s nulakom nie je chyba - nulak a faza maju rovnaky charakter - prenasaju vykon a narozdiel od SK a CZ, v niektorych krajinach je pozicia nulaku na druhej strane, alebo nie je pozicia nulaku definovana.

Napr. vo Francuzku pouzivaju rovnake zasuvky ako u nas, no nulak je prehodeny s fazou.
V Polsku maju tiez rovnake zasuvky ako u nas, no je jedno kde je faza a kde nulak. V Nemecku, Rakusku a inych krajinach pouzivaju zasuvky s zemou na bocnych kontaktoch a vidlica sa da zasunut hociako. Pritom vsade sa pouziva rovnaka kombinova zasuvka s zemou na koliku aj na bocnych kontaktoch - to je tiez dokaz ze vymena nulaku a fazy je v poriadku.
Ak by bola v zasuvke faza na koliku, tak to je sice zasadny problem instalacie, ale vtedy za zase nespoja nulak ani faza pomocou rele v mobilnom konektore a teda do elektromobilu nepride energia co by nieco mohla odpalit. Zopnutie rele s vykonovymi vodicmi (nulak a faza) v wallboxe alebo mobilnom konektore iniciuje auto az potom, ked je vsetko v poriadku na riadiacich pinoch Typ2 konektora. "Odpalit" zasuvku v aute elektrinou teda nie je mozne.

No mozne je mechanicky poskodit riadiace piny - su v porovnani s vykonovymi velmi male. Preto je treba vzdy pred zasunutim neznameho konektora do auta pozriet ci nie su zdeformovane, alebo inak poskodene piny v konektore. Ak by boli poskodene, mozu poskodit piny v aute. Uz sa stalo, ze nejaki nepriatelia elektromobility nastrkali do pinov zapalky a podobne (aj kovove) predmety...

Vzdy hovorim, ze to boli idioti, co navrhli riadiace piny v typ1 aj typ2 konektore take male. Dalsi idioti to tak schvalili a teraz sa to uz neda zmenit. Alebo to tak navrhli a schvalili zamerne, lebo kazdy predany konektor sa pocita.

V prvom rade konečne niekto napísal že porovnávajú autá rôznej triedy. E-tron patrí rozmermi o kategóriu nižšie, čo som si plne uvedomil keď som ho testoval. To je akoby sme chceli porovnávať Mercedes GLE s BMW X7 a nie s BMW X5. Všetko vynikajúce autá, ale porovnávať treba v rámci triedy a Tesla X ani E-tron nemajú vo svojej triede konkurenciu, tak ani nie je veľmi ako porovnávať.

Ako pise jux - no way aby nabijacim konektorom odpalil elektroniku v aute. Lebo wall box alebo mobilny konektor (HW to iste, form faktor nie) nezopne vykonove rele a teda nepusti "stavu" do auta ak nie je spravne zapojeny. Keby mal nahodou fazu zapojenu na zemniaci pin ( a tym padom by musel mat zem zapojenu na fazu) tak aj keby mal nakrasne uplne smejdovy wall box ktory by zopol rele tak istic na ktory je zapnuty wall box okamzite spadne lebo dojde ku skratu. Ale normalny wall box by vobec nemal hodit "ready" stav.