Tesla Club Slovakia

16 Komentáre
milan84
milan84 komentoval
kolko si mal pri tej teplote paliciek? 8 ?
 
Teq
Teq komentoval
neviem kolko ich dokopy je, ale este jedna a mal by som vsetky :) 5 min po odchode som mal aj power limit, o jednu bublinu menej, potom sa ale vratila
 
milan84
milan84 komentoval
tak bud rad, ze si tu poslednu nevidel. Odstavilo by ti auto. Je ich 12, tak ako aj SOH baterie.
 
Teq
Teq komentoval
ale nie, cital som si o tom na mynissanleaf fore a 30 kWh len tak nezastavia, tipek to dal na 57C a auto malo len obmedzeny vykon pokial ho moc nahanal, nikdy ho uplne neodstavi. skor by som sa bal ze mi roztrhne clanok. Aj bjorn presiel 950 km s 30 kWH leafom, https://www.youtube.com/watch?v=rf0PJwNsffE
 
milan84
milan84 komentoval
vychadzam zo skusenosti kolegu s 24-kou, ktoremu to po par DC nabijaniach a nahananiu po dialnici prave na tej dialnici zdochlo ! V kazdom pripade nemam zaujem o skusat na vlastnom aute :) to by este tri dni chladlo.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Prave 30kWh Leafa mi ochrana zastavila po nabijani na Lidli v N.Dubnici, preto som chapal spomalovanie nabijania v 40kWh, ktory mi nikdy nezastavil. Takze nie je to take nezvycajne.
 
Teq
Teq komentoval
Miroslav Rojko presne to spomalenie nabijania aj mne - 30 kW - 35 kW, akurat to nie je az tak agresivne ako na 40 kWh, asi preto lebo mensia bateria skor vychladne / menej teploty ziska pri nabijani. Uz som presiel denne fakt vela km, aj 700 a nikdy LEAF nezastavil - zastavi mozno nabijanie ked je teplota moc vyosoka ale pojde inac dalej, s obmedzenym vykonom. Aj tak pojdem radsej velmi opatrne na velmi dlhej ceste, oplati sa to casovo lepsie a aj bateriu usetrim...toto bola fakt len testovacia situacia, a LEAF siel aj tak dalej, aj pri dialnicnej rychlosti.
 
milan84
milan84 komentoval
je zaujimave, ze aj napriek tvojmu castemu flambovaniu baterie :) sa ti drzi vysoke SOH pri tych km. To auto ta ma rado :D
 
Teq
Teq komentoval
milan84 je pravda ze bateriu casto varim, ale ked nepotrebujem auto stoji s 50% SOC v tieni a ked sa vratim po dlhej ceste necham ho cely den chladnut dokym ho nabijem, a nabijam zasadne ked je bateria co najchladnejsia. Su to take detaily ale nazbiera sa to.
 
J
jaron komentoval
Zdravim pani.Ta teplota baterie sa meni iba v zavislosti od nabijania?Aka by mala byt idealna teplota a ako mam docielit aby som sa v tych teplotnych pasmach pohyboval?Ovplyvnuje ju iba rychlonabijanie alebo aj pomale domace nabijanie?Ma na teplotu bateria vplyv aj nieco ine okrem tepla a zimy v okolitom prostredi?Myslim tym napriklad rychlost a styl jazdy pripadne "nalozenost",vytazenost auta??V tom stiahnutom manuale o tom nic nieje a ked tak citaj je to velmi dolezita vec prispevajuca k zivotnosti baterie..
 
jux
jux komentoval
Zrejme ta zaujima bateria leafa, ktora nema ziadne chladenie - len obalom baterioveho modulu.
Teplota baterie sa zvysuje energiou tepelnych strat, ktore su tym vyssie, cim vecsim vykonom sa nabija alebo vybija. Prehriatiu napomaha vysoka vonkajsia teplota, jazda s vysokym vykonom a opakovane DC nabijanie.
Pomale AC nabijanie ma nepatrny vplyv na zohrievanie, pretoze je dost casu na schladenie baterie okolitym vzduchom. Baterie bez aktivneho chladenia to maju tazke pri letnych vonkajsich teplotach.
 
J
jaron komentoval
OK,DikVšetky Leafy sú bez chladenia,aj tento posledný novy ma vraj problém s opakovaným rýchlonabíjanie,či?V zime si dokáže teplo používaním vygenerovať?Moze sa stať že aj v zime sa prehreje?Moze sa kriticky prehriať aj tým že stojí 8 hod na parkovisku pred prácou?A je to len viac-menej letný problém?Moze sa prehriať jazdou aj v eco režime?V akých teplotách sa treba hýbať?Ak prehrejem jazdou tak potom treba iba odstaviť a nechať vychladnúť alebo alebo sa môže ist dalej z este ľahšou nožičkou na pedále?
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Späť
Hore