Podľa tých otázok hore si nie som istý, či si páni uvedomujú, že do 3f zásuvky Tesla momentálne nedodáva ŽIADNY mobilný konektor (zvyčajne nesprávne nazývaný prenosná nabíjačka). Takze budú odkázaní na nabíjanie na normálnej zásuvke 13timi A.
A takisto kábel Typ2, ktorý väčšinou automobilky dodávajú s autom tam nejde strčiť. EV potrebuje k tomu aby sa dalo nabíjať malú elektroniku ktorá zaistí, že nabíjanie je bezpečné a pripne/odopne fázové vodiče podľa signálu z auta.
jux - ano, máš oravdu a 4 kolíková zásuvka sa da použiť. Ale súčiastky na výrobu redukcie sú drahšie ako výmena
zásuvky za 5 kolikovu a odpadá nutnosť
redukciu používať a nutnosť ju vyrobiť.
A ešte jedna vec - jaron - ak je to veľmi stará inštalácia tak je treba ju v každom prípade nechať skontrolovať elektrikárom! Ak sú to napr. hliníkové vodiče môže byt rozvod v dezolátnom stave. A naviac môže byt na vodičoch o príliš malom priemere pre TRVALÉ zaťaženie prúdom na hranici hodnoty istica. Ide o to, že pri nabijani auta tečie ten veľký prúd počas niekoľkých hodín a teda cela inštalácia od elektromera až po auto sa zohreje a ľahko sa môže prehriať pokial nie je správne dimenzované na daný odber.
Každý rok ľahne popolom zopar domov kvôli prehrievaniu a skratom v kábloch elektroinštalácie. Nechcem vás strašiť samozrejme ale treba si vedomiť že strčiť do zásuvky EV nie je ako strčiť tam chladničku.
Pozrite aj môj tepelný experiment tu:
https://teslaclub.sk/forum/všeobecn...raštruktúra/14713-nabijanie-z-domácej-zasuvky
A takisto kábel Typ2, ktorý väčšinou automobilky dodávajú s autom tam nejde strčiť. EV potrebuje k tomu aby sa dalo nabíjať malú elektroniku ktorá zaistí, že nabíjanie je bezpečné a pripne/odopne fázové vodiče podľa signálu z auta.
jux - ano, máš oravdu a 4 kolíková zásuvka sa da použiť. Ale súčiastky na výrobu redukcie sú drahšie ako výmena
zásuvky za 5 kolikovu a odpadá nutnosť
redukciu používať a nutnosť ju vyrobiť.
A ešte jedna vec - jaron - ak je to veľmi stará inštalácia tak je treba ju v každom prípade nechať skontrolovať elektrikárom! Ak sú to napr. hliníkové vodiče môže byt rozvod v dezolátnom stave. A naviac môže byt na vodičoch o príliš malom priemere pre TRVALÉ zaťaženie prúdom na hranici hodnoty istica. Ide o to, že pri nabijani auta tečie ten veľký prúd počas niekoľkých hodín a teda cela inštalácia od elektromera až po auto sa zohreje a ľahko sa môže prehriať pokial nie je správne dimenzované na daný odber.
Každý rok ľahne popolom zopar domov kvôli prehrievaniu a skratom v kábloch elektroinštalácie. Nechcem vás strašiť samozrejme ale treba si vedomiť že strčiť do zásuvky EV nie je ako strčiť tam chladničku.
Pozrite aj môj tepelný experiment tu:
https://teslaclub.sk/forum/všeobecn...raštruktúra/14713-nabijanie-z-domácej-zasuvky
Ja som cca rok pouzival na nabijanie tesly v garazi staru bakelitovu 4-vodicovu 16A zasuvku, redukcnu predlzovacku a UMC. Az neskor som pridal na vhodne miesto v garazi novu 5-vodicovu rozvodnicu a nabijam z nej. Ta nova rozvodnica je v mojej elektroinstalacii jediny 5vodicovy komponent, vsetko ostatne v garazi aj dome mam 4/2 vodic - instalacia je stara 35 rokov.
Na nabijanie mozno pouzit hociaku zasuvku, ktora bola v case svojej montaze legalna, no treba skontrolovat istic/poistky, vodice aj spoje. Najlepsie je skontrolovat trasu vedenia termokamerou. Ked nabijam u niekoho 1.krat, vzdy celu trasu az po hlavny rozvadzac skontrolujem infrakamerkou k mobilu (Flir-1). Pocas dlhsieho nabijania sa aj kabel spravneho prierezu zohreje natolko, ze termokamerou vidno jeho trasu aj pod omietkou.
Wallbox od tesly je super, ma najlepsiu cenu na trhu, no pre TM3 je zbytocnych 22kW a jeho 6mm2 kabel je zbytocne tazky a neflexibilny. Ja preferujem pre pouzitie v garazi stary teslacky UMC, 16A verziu od inchanet-u alebo nejaky podobny nabijaci kabel s EVSE elektronikou.
No.keby tesla ponukla 16A wallbox s 2,5mm2 kablom, tak by som zvazil jeho kupu.