Sprosta otazka... mal si zapnuty ten spinac chladenia baterie? Ved to vyzera akoby si vobec bateriu nechladil. Starucky i-MiEV a surodenci chladia pri DC nabijani bateriu vzduchom z klimy (ukradnu cely vykon klimy pre chladenie baterie), ale ziadne znizenie nabijacieho vykonu sa nekona.
Tesla Club Slovakia
jux komentoval
jux tu ide o ten sprosty princip. musis mat pripojeny konektor a zapnute zapalovanie. Moj predpoklad je, ze musi bezat logicky aj AC (manualne zapnuta), inak by neprudil vzduch druhym vyparnikom do baterioveho priestoru.(klima ide naplno aj v kabine)
A kedze ta klima berie 1500-3000W, da sa to realizovat iba na DC nabijani. Neviem si predstavit, ci ked by som to pustil doma cez 220, tak cely vykon by isiel len na klimu a to by som musel nechat nastartovane niekolko hodin, aby to volaco vychladilo.
Radsej to tam nemali ani montovat, usetrili by 10kg hmotnosti auta a efekt by bol rovnaky.
A kedze ta klima berie 1500-3000W, da sa to realizovat iba na DC nabijani. Neviem si predstavit, ci ked by som to pustil doma cez 220, tak cely vykon by isiel len na klimu a to by som musel nechat nastartovane niekolko hodin, aby to volaco vychladilo.
Radsej to tam nemali ani montovat, usetrili by 10kg hmotnosti auta a efekt by bol rovnaky.
vyzera to na staru verziu softwaru 40 kWh nissanov, ktori agresivne "rapidgate-uju" moj LEAF dava plny vykon aj ked ma bateria cez 40 C. Na delta nabijacke, ktora dava 125 A to zacina na 45 kW pri malom SOC a vrcholi na 49 kW, do pol hodiny mam 100% pokial nie je bateria prehriata (nad 45C pri zacati nabijania) Ked sa bateria prehreje nad 50C tak zacina slusny rapidgate, najmenej je to ale 24 kW - pri ktorych sa bateria uz viac nezohrieva a ostava okolo 55 C. Milan musel mat zapnute chladenie, inac by mu pocas nabijania teplota stupla ovela viac. To ale nesaci, kedze to env200 ziavne dobehne pri jazde po nabijani...200 Wh / km je vysoka spotreba ktora produkuje vela odpadoveho tepla, z vlastnej skusenosti viem ze musim ist pod 150 Wh / km ak chcem bateriu o par stupnov po nabijani ochladit. Skoda, nissan mohol mat na rukach slusneho konkurenta ostatnych EV.
veru. neviem si predstavit, aka teplota by bola v Slovinsku po ukonceni jazdy, keby som tu klimu nemal hodinu zapnutu, aby to zhruba drzala okolo tych 43-44. Spotreba je vysoka, ale myslis, ze je tak velky rozdiel v produkovani tepla medzi 15 a 20 ? Osobne zijem v domienke, ze prave do rychlosti okolo 100-110 bateriu nejakym sposobom ovieva vietor a teda prehrievanie nie je tak zjavne. Dokonca Bjorn v jeho videu uviedol, ze idealne je max 95kmh aby ten problem nerastol nasobne.
Potvrdzujem, ze jazdou bateriu este ako tak ofukuje a narast nie je tak rapidny ako ked auto zastane. Vtedy mi dam desatiny stupnov skakali kazdych par sekund smerom hore.
Leaf II ma myslim pri brutal prehriati len okolo 17kW nabijanie nie? Myslim, ze by som dopadol rovnako keby bola aj tretia zastavka na DC.
Potvrdzujem, ze jazdou bateriu este ako tak ofukuje a narast nie je tak rapidny ako ked auto zastane. Vtedy mi dam desatiny stupnov skakali kazdych par sekund smerom hore.
Leaf II ma myslim pri brutal prehriati len okolo 17kW nabijanie nie? Myslim, ze by som dopadol rovnako keby bola aj tretia zastavka na DC.