Sprosta otazka... mal si zapnuty ten spinac chladenia baterie? Ved to vyzera akoby si vobec bateriu nechladil. Starucky i-MiEV a surodenci chladia pri DC nabijani bateriu vzduchom z klimy (ukradnu cely vykon klimy pre chladenie baterie), ale ziadne znizenie nabijacieho vykonu sa nekona.
Tesla Club Slovakia
jux komentoval
jux tu ide o ten sprosty princip. musis mat pripojeny konektor a zapnute zapalovanie. Moj predpoklad je, ze musi bezat logicky aj AC (manualne zapnuta), inak by neprudil vzduch druhym vyparnikom do baterioveho priestoru.(klima ide naplno aj v kabine)
A kedze ta klima berie 1500-3000W, da sa to realizovat iba na DC nabijani. Neviem si predstavit, ci ked by som to pustil doma cez 220, tak cely vykon by isiel len na klimu a to by som musel nechat nastartovane niekolko hodin, aby to volaco vychladilo.
Radsej to tam nemali ani montovat, usetrili by 10kg hmotnosti auta a efekt by bol rovnaky.
A kedze ta klima berie 1500-3000W, da sa to realizovat iba na DC nabijani. Neviem si predstavit, ci ked by som to pustil doma cez 220, tak cely vykon by isiel len na klimu a to by som musel nechat nastartovane niekolko hodin, aby to volaco vychladilo.
Radsej to tam nemali ani montovat, usetrili by 10kg hmotnosti auta a efekt by bol rovnaky.
vyzera to na staru verziu softwaru 40 kWh nissanov, ktori agresivne "rapidgate-uju" moj LEAF dava plny vykon aj ked ma bateria cez 40 C. Na delta nabijacke, ktora dava 125 A to zacina na 45 kW pri malom SOC a vrcholi na 49 kW, do pol hodiny mam 100% pokial nie je bateria prehriata (nad 45C pri zacati nabijania) Ked sa bateria prehreje nad 50C tak zacina slusny rapidgate, najmenej je to ale 24 kW - pri ktorych sa bateria uz viac nezohrieva a ostava okolo 55 C. Milan musel mat zapnute chladenie, inac by mu pocas nabijania teplota stupla ovela viac. To ale nesaci, kedze to env200 ziavne dobehne pri jazde po nabijani...200 Wh / km je vysoka spotreba ktora produkuje vela odpadoveho tepla, z vlastnej skusenosti viem ze musim ist pod 150 Wh / km ak chcem bateriu o par stupnov po nabijani ochladit. Skoda, nissan mohol mat na rukach slusneho konkurenta ostatnych EV.
veru. neviem si predstavit, aka teplota by bola v Slovinsku po ukonceni jazdy, keby som tu klimu nemal hodinu zapnutu, aby to zhruba drzala okolo tych 43-44. Spotreba je vysoka, ale myslis, ze je tak velky rozdiel v produkovani tepla medzi 15 a 20 ? Osobne zijem v domienke, ze prave do rychlosti okolo 100-110 bateriu nejakym sposobom ovieva vietor a teda prehrievanie nie je tak zjavne. Dokonca Bjorn v jeho videu uviedol, ze idealne je max 95kmh aby ten problem nerastol nasobne.
Potvrdzujem, ze jazdou bateriu este ako tak ofukuje a narast nie je tak rapidny ako ked auto zastane. Vtedy mi dam desatiny stupnov skakali kazdych par sekund smerom hore.
Leaf II ma myslim pri brutal prehriati len okolo 17kW nabijanie nie? Myslim, ze by som dopadol rovnako keby bola aj tretia zastavka na DC.
Potvrdzujem, ze jazdou bateriu este ako tak ofukuje a narast nie je tak rapidny ako ked auto zastane. Vtedy mi dam desatiny stupnov skakali kazdych par sekund smerom hore.
Leaf II ma myslim pri brutal prehriati len okolo 17kW nabijanie nie? Myslim, ze by som dopadol rovnako keby bola aj tretia zastavka na DC.
vzduch nejaku tu rolu hra, ale spotreba hra vacsiu. Tak isto hra rolu vnutorny odpor - ked ma bateria pod 40% SOC tak sa zahrieva pri vybijani viac. Na svojom leafe ked idem 120, co je spotreba okolo 200 Wh / km tak teplota bud rastie alebo stoji, ked idem okolo 100 co je spotreba tak 150-160 Wh / km tak teplota ide dole, ale len do cca 40%. Cize moj LEAF na dhej trase je najlepsie nabijat 40-100 %, rychlost si drzi skoro rovnaku pri prehriati a ist okolo 100 km/h, alebo so spotrebou pod 150 Wh / km (zalezi od podmienok a pocasia)
ICE666SVK komentoval
By ma zaujmalo ake reakcie su od tych co si to od Voltia a.s. poziciavaju a co nato hovoria samotny soferi, ktory na tom jazdia. Ale podla videii tych zakaznikov mate dost, tak su asi spokojny.
okrem dvoch demo aut putujucich po testoch v europe su vsetky vyrobene predane a nie poziciavane. Aj to svedci o spokojnosti firiem. Vodici su tiez vsetci spokoji, nikto nerepta. Nema preco. Dostanu dodavku s klimou, automatickou prevodovkou, bezklucovym vstupom, vysokym stropom na korbe. To im asi ziadna ina dodavka na rozvazanie neponukne (ani spalovacia).
Malokto vobec vyuziva DC nabijanie. Ak, tak je to nepravidelne a max 1 za den, takze bezny uzivatel tazko rozozna nejaky problem s rychlostou nabijania.
A zatial sa nenasla firma, ktora by s tym chcela lietat stovky km denne po dialnici. To by bol problem a osobne by som im to najprv dal na poriadne otestovanie.
Malokto vobec vyuziva DC nabijanie. Ak, tak je to nepravidelne a max 1 za den, takze bezny uzivatel tazko rozozna nejaky problem s rychlostou nabijania.
A zatial sa nenasla firma, ktora by s tym chcela lietat stovky km denne po dialnici. To by bol problem a osobne by som im to najprv dal na poriadne otestovanie.
Možno je len znechutený, že bol Lidl obsadený.
Lebo tam to necháva a ani nejde do Lidla nakupovať. Ešte aj si príde skontrolovať koľko má percent a ani nad 90% neprepne na AC a nechá to do 100%.
Takéto komerčné služby sú dôvodom, prečo prevádzkovateľom bezplatných nabíjačiek vždy dôjde trpezlivosť. Veľa z nich je nadšencov, chcú pomôcť iným a potom príde takéto ..., čo zneužije všetko.
Lebo tam to necháva a ani nejde do Lidla nakupovať. Ešte aj si príde skontrolovať koľko má percent a ani nad 90% neprepne na AC a nechá to do 100%.
Takéto komerčné služby sú dôvodom, prečo prevádzkovateľom bezplatných nabíjačiek vždy dôjde trpezlivosť. Veľa z nich je nadšencov, chcú pomôcť iným a potom príde takéto ..., čo zneužije všetko.
D
zamestnancovi to moze byt ukradnute, "palivo" nejde z jeho vrecka a cas cloveka je drahy na to, aby behal a hladal volne zdarma stanice.
DPD ma Voltiu a teda pravdepodobne aj nejaku zmluvu/lepsiu cenu od GW za nabijanie.
...znudeni/znechuteni vodici tam boli vzdy - aj par rokov dozadu, ked Lidl este nemal stojan, aj dnes
DPD ma Voltiu a teda pravdepodobne aj nejaku zmluvu/lepsiu cenu od GW za nabijanie.
...znudeni/znechuteni vodici tam boli vzdy - aj par rokov dozadu, ked Lidl este nemal stojan, aj dnes
Že nejde z jeho vrecka, to by som až tak netvrdil (nepoznám tento konkrétny prípad, tu možno áno), veľa týchto zásielkových služieb má kuriérov živnostníkov s vlastnými autami, ktoré im len polepili nápismi a platených od donášok aj keď sú autá pomaľované farbou spoločnosti.
Hovoril som s vodicom Voltie, ktory k nam vozi tovar a fuguje tak ako hovori Miroslav Rojko.
Je zivnostnik, auto dostal od spedicnej firmy, moze ho pouzivat aj na svoje ucely, ale musi sa postarat o vsetko nabijanie v svojej rezii. Hovoril, ze standarnde nabija len doma 3,5kW pred garazou (byva nedaleko Bratislavy), no domov chodi okolo LIdla a ked vidi, ze je volno, tak ide nakupit do Lidla a zatial nabije na DC. Ked je v Lidli obsadene skusi este Kaufland...
Je zivnostnik, auto dostal od spedicnej firmy, moze ho pouzivat aj na svoje ucely, ale musi sa postarat o vsetko nabijanie v svojej rezii. Hovoril, ze standarnde nabija len doma 3,5kW pred garazou (byva nedaleko Bratislavy), no domov chodi okolo LIdla a ked vidi, ze je volno, tak ide nakupit do Lidla a zatial nabije na DC. Ked je v Lidli obsadene skusi este Kaufland...
doplnim:
DPD malo dohodnute nejake veci s nabijanim GW, ale v sucastnosti si to myslim uz platia full. Aj preto sa snazia vyuzivat free nabijacky.
Ten vodic co byva nedaleko BA doma zrejme nema wallbox, takze pouziva standard nissan kabel 2kW. Vzdy to ma ale do rana nabite, takze to nemusi riesit. V depe detto - idu cez 220V zasuvky.
Miro eNV200 nema type2, takze na Lidli ani GW nemoze prehodit na pomale nabijanie.
DPD malo dohodnute nejake veci s nabijanim GW, ale v sucastnosti si to myslim uz platia full. Aj preto sa snazia vyuzivat free nabijacky.
Ten vodic co byva nedaleko BA doma zrejme nema wallbox, takze pouziva standard nissan kabel 2kW. Vzdy to ma ale do rana nabite, takze to nemusi riesit. V depe detto - idu cez 220V zasuvky.
Miro eNV200 nema type2, takze na Lidli ani GW nemoze prehodit na pomale nabijanie.
milan84 redukcia z typ2 na typ1 je trivialna, mame ju takmer vsetci co mame auto s typ1 AC konektorom. So skratenou typ2 stranou sa da Typ2/Typ1 kabel pouzit na Typ2 wallboxoch ktore maju len zasuvku a tiez na takych wallboxoch co maju na sebe kabel a teda aj na AC Typ2 kabli co je na rychlonabijackach.
@hej da sa samozrejme kupit, ale nestoji to ani mne a ani tomu DPDčkarovi za tych 150-200e.
Mam dlhy kabel type1-type2 ale ten ako redukcia nefunguje ani na wallboxoch ani DC.
Mam dlhy kabel type1-type2 ale ten ako redukcia nefunguje ani na wallboxoch ani DC.