Tesla Club Slovakia

OK,Dik za rady a podporu.Vyskusam
Inak tie routeplanery som skúšal aj ja ano teória je taká.Prakticky to musim len vyskúšať..
A inak ak uz k niečomu dôjde..Ako to je vlastne s tým ťahaním leafa?Vsade sa píše že sa nesmie ťahať na lane a nedávno som čítal nejaky test na cz stranke a došla stava ,zapli lano,dotiahli k nabijacke a po dobiti opet dalej...

Pokial ma elektromobil aspon trosku energie v baterii mozno tahat hociktory elektromobil hociako daleko. Nesmie sa ale nechat vybit uplne. Jednoducho sa auto zapne, zaradi D rezim a taha sa. Moze alebo nemusi sa rekuperovat - trosku rekuperacie nezaskodi, aby sa vybita bateria aspon trosku dobila.
Narozdiel od spalovaka s mrtvym motorom, ked nefunguje posilnovac riadenia ani posilnovac brzd, je tahanie elektromobilu s takmer vypitou bateriou uplne jednoduche, lebo v elektromobile s takmer vybitou bateriou ale inak funkcnom vsetky posilnovace funguju.
Ine je to ked je elektromobil uplne mrtvy - u vecsiny elektromobilov tahanie vyrobcovia zakazuju.
Paradoxne je ze napriklad u trojciat u i-MiEV-a tahanie uplne zakazuju no u ION-a dovoluju tahat do rychlosti 30km/h. Tak si vyberte - rovnake auto a iny pristup vyrobcu k tahaniu. Z elektrikarskeho hladiska myslim, ze tahanie je bezpecnejsie u EV s indukcnym motorom ako u EV s motorom s permanentnymi magnetmi.
este poznamka: Tahanie na lane v meste, alebo v kopcovitom terene vyzaduje velku pozornost a rychle reakcie. Pre dlhe tahanie preto doporucujem tyc - to je uplne ine tahanie ako na lane, tahany nemusi robit nic, len jemne tocit volantom, pricom na rovnej ceste, alebo aj v jemnych zakrutach auto na tyci sleduje tazne vozidlo aj bez volantovania v tahanom vozidle.

Dakujem všetkým za odpovede a nazory k predchádzajúcim otázkam .A este ak dovolite jednu..
V aute je v prípade defektu sada na lepenie ale tej moc neverím a uvažoval som že by som si do kufra šupol dojazdovu úzku pneumatiku,ale len ked pojdem niekam dalej...Na podvozku som videl montážne body na pripadne zdvihnutie,viete poradiť z čoho by tak pasoval zdvihak?.,alebo treba voziť klasickú malú “jasterku”?Dik

Zalepenie pichnutej pneumatiky specialnym sprayom funguje len pri malom poskodeni. Ak si vodic hned nevsimne ze ma defekt, alebo ak sa pneumatika poskodi v velkej rychlosti, tak sa ponici tak, ze lepiaci spray nepomoze. K lepiacemu sprayu treba aj kompresor. Cize lepenie na aute sprayom a nafuknutie kompresorom je mozne, len pri malych dierkach po klinci a podobne.
Ja vozim v tesle lepiaci spray a kompresor, zatial za 70tis km som ich nepotreboval )).
Nahradne koleso - aj dojazdove zabera vela miesta, jedine ak by si zohnal to nafukovacie - je len trosku vecsie ako disk (take ma napr Etron).
Zdvihak pre elektromobil musi byt masivnejsi ako pre spalovak, lebo elektromobily su spravidla tazsie ako porovnatelne spalovaky.
Na elektromobile si treba dopredu pozriet kde sa da zdvihnut aby sa neposkodila bateria.
Myslim, ze vozit nahtadne koleso, kluc na kolesa aj zdvihak (v pripade nafukovacieho nahradneho este aj kompresor) nie je efektivne, pokial to auto nema tak vymyslene od vyroby (ako napriklad etron)

Áno to mi jasne že je to neefektívne ale ked ste dálej od domova tak je to jedine funkčné riešenie.Uz len doriešiť tie detaily v podobe dvíhaku.Uzka,tenká dojazdovu pneu nebude asi až taky veľký problém zohnat.A je to stale komfortnejšie a pohodlnejšie riesenie ako voziť plnohodnotne koleso alebo riesit v prípade nekontrolovaného defektu odtahovku...

jaron tie sroubovacie zdvihaky su na LEAFa v pohode, hydraulicky som musel darovat, lebo bol LEAF proste moc nizky a zdvihak som pod neho nedal co s tyka mna tak ja vozim v kufri cele zimne (alebo letne) koleso 95% casu, sprej mam sice ale moc mu neverim. Kolesa si sam rotujem kazde leto / zimu a este som nemal problem. Inac defekt zisits lahko ak pouzivas appku LEAFspy, monitoruje tak v pneu a hned ako ti klesne pod zadanu hodnotu zacne pipat, velmi dobra vec.