Tesla Club Slovakia

Aha tak. Čiže tá hodnota max prúdu sa automaticky upravuje podľa toho, čo mám napichnuté. Pomýlilo ma, že keď tam nemám nič (zatvorený port) vtedy dáva max 16A.
Potom sa mi ale otvára ďalšia otázka: ak nepoužijem UMC, ale najaký iný EVSE konektor, ako sa to bude správať? Bez UMC to zoberie na 1 fáze len tých 16A? Čo ak tam chcem tlačiť viac, ale nie cez UMC, dá sa to? To rozdelovanie na fázy sa deje v UMC, alebo až v aute?

Zase podla toho co zastrcis... Auto pozna ci zastrcis jednofazovy, ci trojfazovy nabijaci kabel a elektronika nab. kabla povie autu kolko Amp. vie poskytnut. Teslacke UMC, ci iny prenosny nabijaci kabel, ci wallbox od tesly, ci ineho vyrobcu - vsetko obsahuje rovnako fungujucu EVSE elektroniku.
Rozdiel je len max. prud a pocet faz. Uz som to napisal hore, ale zopakujem: TM3 vie zobrat max. 16A trojfaz, alebo max 32A jednofaz.
UMC dodavane k TM3 je jednofazove, vie dat max. 32A s modrym 32A adapterom, no stale si nenapisal ake adaptery si k UMC dostal. Gen2 UMC s shuko adapterom da max. 13A, s modrym 16A adapterom da max.16A a s modrym 32A adapterom da 32A.

Co myslis pod "rozdelenie faz" ?

Ak som dobre pochopil čo som čítal tu niekde v diskusíách, tak v TM3 je trojfázová nabíjačka 3 x 16A a v prípade, že ju kŕmime cez jednu fázu väčším prúdom, tak sa to nejak rozdeľuje (aj Miro to tu vyššie spomína). Ak to chápem zle, tak ma oprav, pls.
K TM3 som k UMC dostal shuko 13A a modrý 16A adapter, ale to mi je doma nanič, lebo nabíjam prebytkami z FV cez jednu fázu a to kontinuálne premenlivým prúdom podľa prebytkov, čiže v súčte FV+sieť viem ísť až na max.32A (aj keď mám hlavný istič len 3 x 25A). Takto som to robil doteraz na Soule, kde bola palubná jednofázová nab. 7 kW a chcem samozrejmetakto nabíjať aj TM3, len ma trochu pletie tých 3 x 16A.