Tesla Club Slovakia

Hybrid si tu elektrinu vyraba ako? Spalovanim benzinu (rekuperacia to nemoze stihat). Tento vyrok je z reklamy Toyoty.
Mozem sa opytat aka je minimalna spotreba (realne)?
S tou polovicou casu na elektrinu to nemoze byt mimo mesto pravda, to nedaju ani plug-in hybridy.
Cenovo to samozrejme vychadza lepsie - dalo by sa zratat kolko bude stat celkovo po 100 000km a 200 000 km?
Kolko stoji nahradna bateria do toho, kedze kvoli minimalnej kapacite urobi tolko cyklov, ze pocas tych 200 000 (mozno uz 100 000) musi byt vymenena?
Kolko stoji servis toho spalovacieho motoru?
Neviem, ale mozno sa dostanete k prekvapivym cislam.

Priznam ze ako som to auto dostal nasa spotreba s manzelkou bola od 4 do piatich litrov ,teraz sa ustalila na priemerku 4,7 litra 100 km,no priznam aj od kedy mam toto auto jazdim zodpovednejsie a tym padom aj pomalsie ako s predchadzajucim tddi
S tou polovicou casu na elektrinu to je vec cesty aky ma profil takze mate pravdu aj vy.
Spytam sa vas ci si myslite ze 1,5 kw baterka bude drahsia ako ta 60 kw aj ked je iného zlozenia
To auto nas vyslo polovicu ked nie tretinu toho co by nas stalo auto podobnej velkosti na el.energiu takze sa nebojim toho ze by ma servis tohto motora stal 30 ci 50 tisíc
a teraz si spocitajte naklady na obstaranie auta so spotrebou ci servisnými nákladmi cca tych 200 000 km a budete prekvapeny
a pridete na to ze realne drahsie auto ako ya cca 30 000 je len prestiz

Ja som tie otazky myslel v dobrom umysle dat sem realny priklad nakladov zivotnosti auta.
Navrhujem to porovnat s Hyundai Konou, suhlasite?
Nechajme stranou otazku dizajnu a kvality - predpokladajme, ze su to porovnatelne auta z hladiska uzitnych vlastnosti.
Mohli bysme to dat pod temu Hyundai Kona.
Miroslav Rojko - mozes poskytnut udaje z realnych nakladov z prevadzky Kony?

Mozno teraz to este vychadza ekonomicky v prospech hybridu (alebo mozno narovnako) Toyota dotiahla svoj hybridny powertrain do dokonalosti - to sa im neda upriet. No dalsie vylepsovanie hybridu (a ani pluginu uz nie je mozne). Je smutne, ze prave hvalitne hybridy a pluginy oddaluju nastup BEV. Ale kto raz jazdil na BEV, uz sa nebude chciet vozit v hybride ani plugine. Ak VW rozbehne vyrobu noveho UP-u (a jeho surodencov) a tiez ID.3 tak sa veci podstatne zmenia v prospech BEV.
Novy UP je este stalle len prerabka spalovaka s pre elektromobil nevhodnym prednym nahonom, no ID.3 povazujem za medznik v elektromobilite, pretoze je to prvy elekltromobil od velkeho vyrobcu spalovakov, ktory je od nuly navrhnuty spravne ako elektromobil. Zatial som na nom nenasiel ziadnu chybu.

Ja to porovnavat s Konou nemozem pretoze ju nemam ,no velkostou,kvalitou a cenou to porovnavat nemozme ,su to odlisne auta,konu sme si boli pozriet v Ke a piati sme sa do nej nevosli .
je to na dlhsi pokec ,a preto budem rad ak sa niekedy stretneme na nejakom zraze a porozprávame o tom a dufam ze ma neodsudite ze pridem len na klasickom hybride
Ja som taktiez reagoval len v dobrom umysle , s tym ze netreba tie hybridy az tak zatracovat ako ich pan s Fiskerom odsudzuje

Ja nezatracujem elektromobili ,rad sa na nich povozim ak mam tu prilezitost a mozno aj budem vlastníkom skoda e citigo,na co sa velmi tesim ,len povedzme si rovno ze ich nastup je velmi zdlhavy,stale len sluby o cenách a dostupnosti ani nehovorim,ich masivne rozsirenie a cenova dostupnost je este stale hudba buducnosti

ja sa ospravedlnujem ale RAV 4 so svojim zravym agregatom,hmotnostou 2,2t, blbou aerodinamikou a komp. klimatizacie cez remen neverim ze jazdi za 4litre/100km. Kolega v praci ho ma a mesto 8l/100km. Najlepsie co sa dostal bolo cca 7l/100km. Ak jazdite na RAV 4 s 4l/100km ste na tom lepsie ako PRIUS a ten jazdi naozaj usporne a je tomu plne prisposobeny. ospravednujem sa ale neverim. Mal som hybrida KIA NIRO 1.6 benzin, v meste som vedel jazdit za 4l, dialnicu 5,2l pri 120km/h, rocnu priemerku som mal 4,5l/100km apreto neverim ze RAV 4 jazdi za 4l/100km. uverim ak uvidim data po rocnej prevadzke nahadzovane do fuelly alebo podobnej appky.

4l / 100 je nezmysel, ale rovnako je nezmysel aby to malo v meste 8l / 100.

Kona sa neda s RAV4 urcite porovnavat. RAVka je minimalne o kategoriu vacsia. Minimalne. To je ako porovnavat Mini s Octaviou.

Nizka zivotnost baterii v Toyota hybridoch kvoli castym cyklom je mytus. Toto je uz stara tema a x krat vyvratena opakovanymi testami na autach s 200.000+ km. Neviem ako to urobili ale vymena baterie v Lexusoch/Toyotach je ozaj zriedkava aj pri vysoko najazdovych hybridoch. Mozno je to tym ze pouzivaju NiMH bateriu a nie Li-ion. Lionky davaju len do Priusov asi kvoli nizsej hmotnosti. Na podporu tohto tento rok Toyota predlzila zaruka na ich hybridne baterie na 10 rokov / 150.000 mil co je viac ako drviva vacsina vyrobcov BEV. Keby si neverili tak to neurobia a data hovoria v ich prospech Btw cena novej hybridnej baterie do Toyoty je cca 1400-1700€ v zavislosti od modelu.

Aktualne jediny konkurent Ravky na poli BEV by bol iPace a EQC. Ale to su auta cenovo niekde inde. eNiro je tiez maly. TMY by sa mohla kvalifikovat ale ta este neni.

Spotreba 4l/100km je s Ravkou dosiahnutelna ale za specifickych podmienok a nebude to zrovna prijemna a ohladuplna jazda voci ostatnym vodicom. Ale 5-5.5l/100km je uplne komfortna zona co je na auto tejto velkosti a nevhodnej karoserie vyborna hodnota.

Romik16...ty si nechcel cakat na TM3 a preto si kupil hybrid. Ja tiež čakám už 4 r. a budem čakať aj ďalej ak to bude potrebné. Ale medzi tým som kúpil Leaf 1 a pred rokom Leaf 2. Na palive a servise som po 200.000 km elektrických zatiaľ ušetril cca 18.000 euro a mám ich odložené na TM3. Nemal som hybrida, ale kamarát má hybrid Lexus RX 400 a pod 10 l sa málokedy dostane....

romik16 ale vies ze ked presadnes z RAVky do e-citigo, tak to bude ako by si sa snazil napchat do zapalkovej skatulky...