Tesla Club Slovakia

teoreticky - na snehu/brečke sú úzke kolesá výhodnejšie, zadný náhon je vhodnejší pri stúpaní.

Zadny nahon je vyhodnejsi takmer vzdy. Problematicky bol len v zime na autach s tazkym motorom vpredu. Spravny elektromobil ma zadny nahon, alebo na vsetky 4 s primarnym zadnym.

Kolesá sú tenké a výkon vcelku vysoký. Mne sa neraz v zime stalo, že mi zadok prešmykovalo a celkom som sa bál na tom jazdiť.

Elektronika vyriesi vela situacii. Problem byvaju kolaje v meste. Vie byt v tejto situacii riadne neposedne. Inak proste jemne s plynom.

Horsie ako jazdne vlastnosti v zime je spadnutie dojazdu aj o 40%.

Tie znížené dojazdy trápia v tak výraznej miere aj auta ,resp i3 ktoré nemajú predhrev baterie ? alebo je to vo všeobecnosti jedno ci ma alebo nemá predhrev?
Nejak som to osobne neriešil,denný nájazd mam cca 30 km a ked pride domov tak ci tak ide na nabijacku..

Cim mensia bateria, tym vecsi vplyv spotreby kurenia na celkovu spotrebu.
Na pidi bateriach nasich i-MiEV-ov bol pokles dojazdu pri minusovych teplotach a kureni naplno takmer 50%, No ked som zaizoloval vykurovacie teleso, hadice kurenia, cerpadlo kurenia a vyrovnavaciu nadrzku kurenia, tak spotreba kurenia klesla na cca 25%.
No GOM co vypocitava dojazd v i-MiEV-e sa nevie naucit, ze spotreba nasich i-MiEV-ov je v zime mensia ako standardna. Dojazd vypocitava rovnako ako ked bolo kurenie nezaizolovane. Vyzera to tak, ze do uvahy berie len nastavenie teploty kurenia a vonkajsiu teplotu. Takze zapnutim kurenia na max. poklesne dojazd takmer na polovicu a moja manzelka ma z toho niekedy mindrak, aj ked v skutocnosti zerie na kurenie podstatne menej.

jux pls postup zaizlovania dielov kurenia, pouzity material a tak podobne a zopar foto by pomohlo. To uz je pomaly spotreba tepelneho cerpadla.