Tesla Club Slovakia

7,2kW znamena 32A z jednej fazy 230V. AC nabijaci stlpik 22kW da na troch fazach po 32A, ale ty vyuzijes iba jednu a budes nabijat tych 7,2kW. Na niektorych stojanoch je aj AC 44kW- ten dokaze dat do kazdej fazy az 64A, ale tebe pojde iba 32A, t.j. 7,2kW

Hej to by davalo logiku ale VW pise v cenniku: "Nabijaci kabel na pripojenie AC cez pripojku na vozidle Type 2 (16A) pre nabijacie stanice. Doba nabijania 5:27". A v dalsom bode pise ze ma konektor Type 2 kde doba nabijania s AC 7.2 kW je 5:27 - z toho som usudil ze tych 7.2kW je pri 16A.

VW eGolf ma 2 fazovu nabíjačku. Toto bude to iste. Preto 16A ale 7.2 kW.

Jiri GrandPa dakujem za vysvetlenie, teraz to uz dava zmysel

Jirko, myslis (vies) ze to ma aj eUp, ci iba eGolf? 2x16A je pre domace nabijanie vyrazne lepsie, ako 1x32A...

Pri nabijani su aj straty, takze nemozno bohapusto vynasobit vykon nabijacieho kabla krat cas a ta energia sa dostane do baterie. Straty v nabijacke plus straty v procese nabijania clankov su cca 10%, navyse treba pocitat so spotrebou auta pocas nabijania - elektronika auta, menic 440/12V, chladiaci system nabijacky a ine maju spotrebu, ktora nie je zavisla od nabijacieho vykonu.
Tu je priklad, cisla su len odhadnute a na ukazku principu to staci.
6A/230V znamena 1380W zo zasuvky, no straty v nabijacke 10% (cca 140W) a v elektronike auta (nech 400W) mozu spolu znamenat, ze do baterie prichadza len cca 840W (straty cca 40%)
Pri 10A to uz bude lepsie: 2300W zo zasuvky znamena 1670W do baterie (straty cca 27%)
a pri 16A z 3680W ide do baterie 2940W (straty cca 20%)

Jasne mne cisto islo o to co si to auto zoberie a co bude clovek platit keby nemalo straty tak by sa to nabilo za menej ako 5 hodin (32.3/7.2) a ani by sa to nezahrialo

jux inac ked sme pri tom tak pri takychto "malych" prudoch je vobec nejaky rozdiel v degradacii baterky? Je vyhodnejsie ak mam dost casu ist do 10A oproti 16/32 alebo je to jedno?