Tesla Club Slovakia

Naco by boli hodnoty 0 az 200 a 0 az 300, ktore spominas, ked legalne sa daju pouzit len uplne okrajovo. Skor by mohli uvadzat 0 az 50 ci 60 a ako si spominal - pruzne zrychlenie ale skor mensie rychlosti napr. 30 az 50.
Ked sa podla teba 0 az 100 uz 15 rokov nepovazuje za doverihodny ukazovatel, tak preco ho vsetci uvadzaju a nedohodli sa na niecom inom.

0-50 mi veľa napovie o tom, ako sa auto bude správať v meste pri zaraďovaní sa do prúdu áut. 80-120 je zasa dôležité pre pretekárov na okreskách, ale tak ja nejazdím. No a údaj 110-140 je zasa vhodný ak na diaľnici dobehnem TIR a v ľavom pruhu ma ofukujú autá

Samozrejme, že sa tu bavíme o frajerstve. To je asi to hlavné o čo tu ide. Môžeš frajeriť, že niekoho trhneš na semafóre keď skočí zelená, alebo keď odvezieš nejakých ľudí môžeš ukázať aký je elektromobil žihadlo. Určite sú to však úplne hlúposti, lebo mnohokrát je to proti predpisom a je tam vždy zvýšené riziko nejakého nešťastia. Avšak, ako som spomínal, mne to už minimálne raz zachránilo krk, tak sú aj také situácie. Ja to beriem ako milý bonus, ktorý človek môže mať v zálohe pre príprad potreby.

jux ja nehovorim ze ich maju uvadzat. Povedal som ze tieto udaje maju vacsiu vypovednu hodnotu o skutocnom vykone EV.

Preco sa 0-100 stale pouziva je jednoduche. Ludia na to pocuvaju a je to predmetom krcmovych debat a porovnavania pipikov. A vyrobca vie s tymto udajom aj lenive auto predat ako sportove a nic ho to nestoji na trhu bolo a stale aj je vela aut ktore so spravnym sprevodovanim dosiahnu stovku okolo 6-7 sekund ale nasledne prichadza letargia. To sa vsak uz zakaznik nedozvie. Sklamanie pride az v premavke ked si mysli ze ma sportove zvezenie a zrazu mu to pri predbiehani nevyda. Uplne najlepsim prikladom bolo BMW s tym ich 3 turbovym dieslom (M50d). Tvarilo sa to sportovo a BMW to propagovalo ako dieslove baby-M. Malo to vysoky vykon. Udaj o zrychleni 0-100 na urovni plnokrvnej M5. Ale po 120kmh to odislo a bolo to na urovni civilneho trojlitra s jednym turbom. Vela ludi na to pindalo a bolo sklamanych. Si myslis ze to niekoho v BMW trapilo? Predat predali. Hotovo. A ludi nachytali na zrychlenie.

Ked si pozries sportove znacky tak tie zvyknu dat v technickej specifikacii detailnejsie udaje o pruznom zrychleni kludne aj v 3-4 usekoch a na roznych prevodovych stupnoch. Lebo vedia ze to je to co kupujuceho takeho auta zaujima. Na 0-100 pocuvaju pozeri a ich vyrobcovia nemaju dovod to menit ked to funguje a predava.

Wilo o čom to rozprávaš?
https://www.youtube.com/watch?v=x1D8Gni2sPQ
https://www.youtube.com/watch?v=Ul6KAdWIdIY

Celkom nerozumiem tvojej logike lebo motor má určitý výkon pri určitých otáčkach. A tomu motoru je jedno (ak si odmyslíme množstvo vzduchu cez turbo) či ten výkon posiela cez štvrtý, piaty alebo šiesty prevodový stupeň. Pružné zrýchlenie ti naznačí len výkon motora, kdežto zrýchlenie z 0-100 ti povie viac tom ako auto pracuje. Darmo máš 1849 koní keď máš 14tky kolesá a predný náhon. A zasa, je ti nanič keď máš 4x4 ale Haldex a silný motor. Myslím, že nikto neberie údaj 0-100 čisto len ako výkonovú charakteristiku. To sa dá keď sa bavíme o Renaulte ale nie o skutočne výkonných autách.

Neviem si dosť dobre predstaviť ako auto dokáže vyšprintovať z 0-100 a potom má problémy s akceleráciou od 120 vyššie (samozrejme primerane k hmotnosti a odporu vzduchu). Pri 120tke predsa už nemá problém s trakciou a práve tu môže motor využiť svoj potenciál naplno.

Tesla tymto zvysi max vykon auta, takze sa urcite zvysi aj zrychlenie zo 110 na 130. Co sa tyka 0-100 tak tam je to jednoznacne. Ako priklad uvediem semafor pri Metre na Starej Seneckej. Ked tam zostanem prvy na cervenej a po naskoceni zelenej pridam (a to nemyslim ze to floornem, ale tak povedzme standardne) tak ja som uz hore v polke kopca ponad zeleznicu, ked druhe (spalovacie) auto teprve prechadza krizovatku.

Ak by vsetky auta mali zrychlenie povedzme 6-7s na 100, tak cez tu krizovatku by preslo povedzme o 30% aut viac. A deje sa to na kazdej krizovatke aj pri beznom zrychleni, proste ked som prvy a vyrazim, tak sa za mnou spravi miesto tak na dalsie 3-4 auta.

ivuso ides piate cez deviate. Hovoril som o tri-turbo motore s internym oznacenim N57S. Ty tu linkujes quad-turbo motor B57. Uplne rozdielne motory a to stvrte turbo tam pridali prave kvoli menej presvedcivym vysledkom len to uz dorazili uplne a nakoniec to bolo este horsie ako planovali.

Ale ked si to uz zacal a nevidis dovod preco by mohlo byt auto rychlejsie do 100kmh a potom vykonovo umriet a preco lepsi udaj 0-100kmh nemusi znamenat rychlejsie auto tak si porovnajme tieto dve generacie BMW a mozes dumat kde je chyba lebo rozdiely su celkom velke.

F10 M550D (3turbo) vs G30 M550D (4turbo)
1895kg vs 1845kg
381k @4000rpm vs 400k@4400rpm
740Nm@2000rpm vs 760Nm@2000rpm

0-100kmh
5.0s vs 4.7s

0-160kmh
11.5s vs 13s

0-200kmh
15s vs 17.6s

1/4mile
13.4s vs 13.8s

Obe auta maju rovnaky tvar. Obe su AWD. Novsia generacia je o 50kg lahsia. Je vykonnejsia. Ma lepsie zrychlenie 0-100kmh. A predsa je celkovo pomalsia. Lame sa to presne pri 115kmh kde sa obe auta vyrovnaju a nasledne novy model umrie 0-100 je naozaj lahko upravitelny udaj na ktorom vyrobcovia stavaju a nie je problem urobit “one-trick” auto s brutalnym zrychlenim na 100. A stale moze byt vo vysledku pomalsie ako priemerna Octavia.

jeeff teoria pekna ale v praxi nepouzitelna. Pocitas so situaciou ze si prvy v kolone A kazdy ma auto s velkym zrychlenim A ZAROVEN kazdy chce ist podlahu. To je v realnom svete nepouzitelne. Kolko krat si tam prvy a kolko krat si druhy, piaty? Aj keby na cestach jazdili len same TM3 Performance tak ty mozno vysprintujes ale ten za tebou ma kludne rano a nikam sa neponahla. Uziva si sceneriu a vychutnava si kavu cestou do prace. Za nim pojde starsia pani ktora je rada ze drzi volant. A stvrty bude autoskola alebo autobus. Rovnako ako aj ten pred tebou. Moze ist kludne na 1000 konovom aute ale ide pianko. Nie kazdy ma potrebu ist na kazdej krizovatke podlahu. Ak to praktikujes tak vitaj v 1% mensine. Btw neviem ako ty ale ja by som urcite nechcel aby kazdy co isiel z krizovatky za mnou tiez daval plny plyn. To ze prejde o 30% viac aut je sice fasa ale ked ti tam nieco skoci do cesty a budes musiet prudsie brzdit tak ti garantujem ze ten za tebou v takomto hyper rychlom vlaciku nedobrzdi. Vacsina ludi nie je schopna dobrzdit pri kludnejsich 40kmh ked autu pred nimi nahle vbehne chodec a auto skoci na brzdu. V BA na dennom poriadku taketo tukance “ponahlacov” ktori chcu aby preslo co najviac aut na jednu zelenu. A potom zablokuju celu krizovatku na hodinu a skolabuje cela dopravna tepna... 0-100 je uzasna tema do krcmy ale v aktualnom stave dopravy (nielen) v Bratislave zacina byt uplne jedno ci das tu stovku za 3s alebo za 15s. A lepsie to tak skoro nebude. Ak este vobec niekedy bude.

Wilo Ja teda neviem ale hneď prvé dve videá na youtube odporujú tomu čo hovoríš. Ten štvorturbový motor je vo všetkých zrýchleniach rýchlejší ako ten starší.
https://www.youtube.com/watch?v=LnCgRTiLDDM
https://www.youtube.com/watch?v=lx4oh4R-jcY

Tie časy máš zrejme zo stránky http://accelerationtimes.com/ kde sa buď nevedome pomýlili alebo píšu totálny bullshit.

ivuso prosim ta nelinkuj tu blbosti pod uroven pred tym ako si ich overis.

accelerationtimes.com patri pod fastestlaps.com a funguju na sposobe wikipedie kde je mozne doplnat casy kol na okruhu a zrychlenie na baze nameranych a overenych hodnot. Tieto materialy su este nasledne schvalovane aby sa nejednalo o falosne videa ako to tvoje. Neakceptuju ziadne zabery budikov. Musi byt viditelne auto, pocasie, teplota, certifikovane meracie zariadenie a dokaz ze auto je seriove a neupravene (co byva niekedy problem).

Problem s tvojimi videami je ten ze vidis len budiky a nic viac. Nevies ci je jedno auto na suchu a druhe na mokre. Nevies ci nie je jedno video zrychlene a druhe spomalene - zaber na meracie zariadenie tam chyba a je to zrejme stopovane uz ako nahrane video. Najvacsi problem je ten ze je usite na mieru novemu quad-turbu. Pozri sa lepsie na budiky v druhom videu - starsie tri-turbo je v rezime manualneho radenia prevodovky (cisla M1, M2, M3 pod pravym budikom otaciek) a vodic nechava diesel vytacat prilis vysoko. Zakazdym pocka do 5500rpm kym preradi. Preco ked vrchol vykonu to ma pri 4000rpm tymto konanim zamerne spomaluje auto? Pri kazdom takomto preradeni straca neskutocne casy. Pri quad-turbe nechal auto v automatickom sportovom rezime (S1-S7 v strede praveho budiku) ktory je nasobne rychlejsi ako ludske reakcie a radi korektne pri dosiahnuti vrcholu vykonovej krivky pri cca 4400-4500rpm. Prve video zas ukazuje start s launch controlom (lebo na semafore bude kazdy pracne nastavovat a aktivovat launch control) a starsie auto ma aktiovany protismyk ktory ho logicky bude skrtit zatial co novsie auto ma nastaveny sportovy mod s obmedzenym zasahom trakcnej kontroly. Nechcem byt konspirator ale vobec by som sa nedivil keby tieto videa podporovalo BMW aby zakrylo to fiasko co urobili. Pozicat niekomu auto na 3 mesiace za kratke propagacne video je dobry obchod Ja som za tu dobu odkedy su tie auta vonku nevidel jedno jedine porovnavacie video kde by ich dali vedla seba za rovnakych podmienok (rovnaky cas a miesto a rovnako nastavene auto). Nie je to cudne? Certifikovane merania vsak ukazuju dovody a tak sa daju porovnat aspon cisla.

YouTube je bulshit. Never kazdej blbosti co tam najdes. Su to videa ludi ktore nikto neoveruje a kazdy si tam moze dat co chce. Preto tam este stale funguje Lubos Blaha a ini exoti.

Wilo nejdem sa s tebou hádať. Dolož sem nejaký link kde sa rozoberá spomínaný problém/rozdiel medzi 3 a 4 turbovými motormi. Pracujem v Automotive a programoval som napr pre BMW pred dvoma rokmi novú G20tku. Niesom žiaden BMW Fan, ja skôr Audi. Neviem si ale dosť dobre predstaviť, že v BMV takto odfláknu nejaký motor a hlavne nie ten eMkový. Obzvlášť keď viem ako nás BMW pérovalo za kvalitu.

Chlapi BMW forum je inde. Elektromobilistu békoviny ako turbo netrápia a tobôž nie keď je debata o troch či štyroch turbách. Je to predpotopná technológia ktorú nahradzuje elektromotor. Minimálne na tomto fóre.