Tesla Club Slovakia

Sice su to skoro rok stare udaje, ale podla toho by Tesle roaming az tak neuskodil vzhladom na to ze ma len 6% dostupnych nabijacich miest. Som myslel ze ich maju viac ked som pisal ze roaming nepotrebuju. Pravda nikto nebrani na tych ostatnych nabijat Teslam tak preco by sa delili o svoje nabky. Asi to mal na mysli cio ked kritizoval ze Tesla je len pre seba...

Áno presne tak som to myslel
Zanedlho bude svojou vlastnou vinou nabíjacia sieť TESLA úplne zanedbateľná a bezvýznamá. Keď sa otvoria aj pre ostatných, ani si to nik nevšimne

Ako napisal Jiri. Co komentar, to perla.

Tesla siet nebude ani bezvyznamna ani zanedbatelna, pokial bude sluzit Teslakom k spokojnosti.
Rovnako ako ine siete. Koncernova siet predajcov VW buduje DC nabijacky na svojich prevadzkach, neviem ci dobrovolne, alebo povinne. Predpokladam ze bude k dispozicii zakaznikom VW koncernu. A uvidi sa ci tuto siet budu izolovat len pre svojich ako Tesla, alebo bude k dispozicii aj pre konkurencne znacky

Nie je treba nič vidieť.
V IONITY je už teraz viacero značiek a nabiť si tam môže ísť každý mimo tieto koncerny, vďaka štandardizácii konektorov aj TESLA.
Takže good
--------------------
HEAD & Jiří nedostatok argumentov ... to sa stáva

Kazdy mimo koncernu a standardizacia... tym myslis majitelov Leafov 1 alebo Soul EV prvej generacie? Alebo nebodaj Mercedes B kde Daimler je dokonca clenom IONITY? Renault? Kks to je standardizacia jak hovado Skoro ako s nabijackami pri mobiloch.

Az budu mat tieto EU automobilky aspon take predaje CCS modelov v Europe ako Tesla tak potom sa bude dat hovorit o nejakej konkurencii. Zatial to tam taha predajne len BMW. Ani Hyundai, VW a Audi dokopy nemaju tolko kusov co Tesla. To maju fakt nasliapnute na dominanciu trhu este skus tu o cervenej ciapocke.

Wilo neviem o čom to tu točíš TESLA so všetkými modelmi má za rok 2019 v EU cca 30% podiel na trhu s EV. Keď ešte pripočítam PHEV tak je to bude ešte menej.
Ja na rozdiel od teba pridám aj LINK z ktorého čerpám
http://carsalesbase.com/european-sales-2019-q3-ev-phev-segments/
Staré šunky neriešim, aj keď na všetkých stojanoch mimo TESLA nájdeš aj konektor CHADEMO, čo tiež podporuje rôznorodosť. Na rozdiel od uzavretej a spupnej TESLY. A je úplne jedno že je momentálne lídrom trhu. Za to ako sa ELON chová sa proti nemu spoja a bude kuca paca. Ja ako spotrebiteľ sa na to teším. Ja nemám na rozdiel od teba klapky na očiach. A to je fuk či sú to klapky TESLA, IONITY alebo iné.
Ja som spotrebiteľ a chcem aby konkurenčný boj donútil všetkých vydať zo seba to najlepšie

cio Ty si niekedy videl IONITY stojan alebo si o nich len cital? Kde tam mas Chademo prosim ta? Toto ma naozaj zaujima. Ked tu uz hovoris o uzavretosti

A ked mi odpovies tak sa vrat na moj predosly prispevok kde hovorim o CCS autach a pocitaj predajne cisla CCS vs Tesla vs Ostatne.

Najpredavanejsie europske EV je Renault. Nabijes ho na Ionity? Nie.

Druhy v poradi Nissan Leaf ma Chademo. Nabijes ho na Ionity? Nie.

Velka cast eGolfov je tiez bez CCS.

Teda Tesla predaje TM3 65tis + TMS 7000 + TMX 6000 dokopy cca 78.000 kusov

Ostatny “Ionity” vyrobcovia:
BMW 19tis
Hyundai 23tis
Audi 12tis
Jaguar 10tis
Kia 8000
Dokopy 72tis kusov CCS vozidiel + neznamy pocet VW

Tesla to uplne prehrava a ostatni ju valcuju

Wilo nečítaš s porozumením, hudieš si svoje a potom robíš zo seba na verejnosti idiota. A teraz argumenty:
1.) ja považujem všetkých okrem TESLA za NO_TESLA výrobcov. Výrobca IONITY, taký pojem nepoznám.
2.) vozidlá čo nemajú podporu na UFC nabíjanie môžu nabíjať kadetade, väčšinou doma, lebo sú to bzučiaky okolo domu. Aj také autá je potreba. Ja mám NISSAN ktorý používame len na behanie po okolí a v živote som sním nebol na verejnej nabíjačke (okrem 1 pokusu keď som ho kúpil)
3.) IONITY je diaľničná sieť UFC pre vozidlá s väčším dojazdom, uznávam že v tomto segmente má TESLA ZATIAĽ počtom vozidiel na vrch.
ALE POZOR: Ja som celý čas nehovoril iba o IONITY vs TESLA SUPERCHARGER, ale o všetkých nabíjačkách vs TESLA a o všetkých EV vs TESLA.
4.) počty predaných EV áut TESLA + NO_TESLA chvala bohu rastie. Dopyt je väčší ako schopnosti výroby. Dobre sa pozeraj na čísla v roku 2020 a nebudeš si stíhať oči pretierať ako sa bude trh vyvíjať. Je kopa ľudí čo TESLA nechcú a je dobre že si môžu vybrať.
Výrobcovia budú produkovať mraky EV vozdiel, už aj najzabednenejšie automobilky vec pochopili.
-------------------------------
Mne je skutočne fuk či niekto EV vyrába z presvedčenia alebo z nutnosti, hodnotím výsledný produkt.
-------------------------------
Skús byť trochu tolerantnejší k opačným názorom. Ja rešpektujem pozíciu a aj zásluhy TESLA ale odmietam postoje niektorých zaslepencov čo si myslia, že na svete je iba APPLE a TESLA a všetci ostatní sa majú zakopať pod zem.

Wilo o tom presne hovorím. Kto bude na IONITY nabíjať keď to nebudú Tesly??
cio myslíš že nejaký PHEV? Ktorý má 20kw baterku? Ten bude nabíjať na IONITY?? Ten sa na 150+ kw nikdy nedostane. Alebo IONITY zachránia etrony a taycany? Nezachránia.
A skús mi vysvetliť ešte jednu vec. Ako je možné, že súkromná firma dokázala vybudovať nabíjacie stanice po celej európe. Len z vlastných zdrojov. S dostupnou technológiou tej doby. A PREDÁVA ENERGIU ZA CCA NÁKUPNÉ CENY. Nerozumiem tomu ako je to možné.
Ďalšia vec. Prečo sa ja mám registrovať na nejakom Audi portále? Ja chcem nabíjať na Ionity. Na nabíjačke ktorá sa vybudovala aj z mojich daní. Ja nemám nič s VW koncernom. Ja som zaregistrovaný na IONITY portále. Prečo nemám zvýhodnenú cenu aj tam?
Príde na moje slová a IONITY narazí bradou na asfalt. Už teraz tie nabíjačky zívajú prázdnotou.

cio len taká poznámka k tomuto citátu "IONITY je diaľničná sieť UFC pre vozidlá s väčším dojazdom", ale presne toto je aj sieť Tesla supercharger-ov. Jej cieľom bolo nabíjanie pri dlhší cestách.
Takže teda porovnávajme, ale netvárme sa že supermarketové nabíjačky (aj keď sa tak používajú) majú rovnaký cieľ ako Ionity/Supercharger.

Sieť TESLA SUPERCHARGER je síce super ale len pre TESLA.
kayle - Keďže sa TESLA chová spupne a svoju sieť nechce otvoriť, dostala a ešte viac krát dostane na rypák, všetci sa proti nim spoja, uvidíš. Je to ako APPLE vs ANDROID. APPLE síce vymyslelo dotykový telefón, ale dnes majú zanedbateľný podiel na trhu a upadajú. A to len pre to že sa odmietali otvoriť a chovali sa spupne.
ivuso z tvojich daní už bolo toho toľko vybudovaného čo nemôžeš ani nebudeš používať...

cio opakovane tu bolo písané (nie len mnou) že tesla ponúka aj iným automobilkám, aby sa "pridali k superpercherger-om" ale nič z toho nebolo. (viď napr. https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-elon-musk-open-supercharger-network/)
Ako áno, možno bol problém v Tesle, len som nepostrehol, žeby sa to niekde spomínalo.

cio čo sú to za argumenty? Z trhu s telefónmi má Apple stabilných asi 20 percent po celom svete. V USA viac, v Číne menej. Čiže jedna firma ovláda 20 percent trhu. To mi nepríde ako prepadák obzvlášť keď jej trhová kapitalizácia je niečo cez bilión dolárov. Nepríde mi, že by mali nejaký problém s uzavretosťou.
A aby bolo jasné, ja používam Android a na iOS nemienim prejsť.

kayle a ja tu opakovane už asi 18-ty raz píšem že oni nemajú čo sieť otvárať automobilkám ale majiteľom áut.
Automobilky nepotrebujú nabíjať. Nabíjať potrebujú tí čo na autách jazdia
ivuso ak nevidíš ako ANDROID valcuje trh a ak ti je 80% málo, tak potom neviem. Ja nehovorím že APPLE zkrachuje, len hovorím že ich izolacionizmus im nepriniesol a ani neprinesie nič dobrého. Dnes už neprinášajú žiadne novinky, len kopírujú nápady SAMSUNG, HUAWEI a spol
Chudák Steve im zomrel a je po funuse
Tak isto celá TESLA stojí na 1 chlapíkovi. Je to génius ale tiež trošku pako. Ono sa to asi inak ani nedá.

cio ja citam s porozumenim. Toto si napisal:

“ V IONITY je už teraz viacero značiek a nabiť si tam môže ísť každý mimo tieto koncerny, vďaka štandardizácii konektorov aj TESLA.”

“... na všetkých stojanoch mimo TESLA nájdeš aj konektor CHADEMO, čo tiež podporuje rôznorodosť.”

Trepes tu blbosti ktore sa zakladaju na nejakych viziach automobiliek a nie na faktoch. Rovnako ako cely VAG koncern ktory stale produkuje len skice a realne auta nikde. A presne take su aj ich sny o IONITY sieti. Na to aby prerazili potrebuju trosku inu politiku a nie to co predvadzaju teraz.

POZOR, príliš dlhý text!

Áno, to sedí majiteľ auta potrebuje nabíjať, nie automobilka. Tu niet čo namietať.
Len mám dojem, že na to všetko pozeráš dnešnou optikou.

Tesla chcela predávať elektoroautá ale nabíjacích miest bolo tucet (a to asi som prehnal) a aj to "len" 50kW. Pričom ich autá už vedeli brať cez 90kW, takže:
1/ bola nedostatočná sieť
2/ nabíjací výkon asi 1/2 z maxima
Mohli čakať než sa to rozbehne a predávať len zopár ks áut a pravdepodobne nepreraziť.
Namiesto toho, aby na niekoho čakali, povedali si že bez inftraštruktúry na dlhé trate to auto veľa ľudí nekúpi (hlavne v USA) chytili sa lopaty a... zvyšok už asi netreba písať.

Keďže si Tesla povedala, že nabíjanie má byť pohodlné, tak funguje len štýlom prídem pripojím a nabíjam.
Viem že také čosi má podporovať aj CCS ale keď s tím prišla, neviem či vôbec niečo také bolo spísané (no možno v draft verzií) v nejakej špecifikácií. (Tu hádam, tie ich špecifikácie som vôbec nevidel)

V USA majú vlastný konektor, v Eu typ2, v Číne zas majú ich čínsky.
Spravili adaptér na CHAdeMO, keďže už nejaké japonské autá sa kde tu túlali (čítaj nissan) a bola možné použiť aj ďalšie DC.

Toľko k historickému okienku a teraz do súčasnosti.
Ako vidieť teraz v Eu, nie je problém pridať CCS konektor. Takže technicky riešiteľné iné neCHAdeMO autá sú.
Problém ale bude, že ak sú verejná nabíjacia stanica, musia ponúknuť nabitie komukoľvek.
Tu by museli podstatne prekopať svoj backend.
Ich systém je spravený na spôsob, prídem-pripojím-nabíjam.
Raz sa toho dočkáme aj u iných áut (a tu je ten problém prečo by museli spolupracovať s inými automobilkami. Bolo by treba, aby to tie autá podporovali) Alebo by sa chodilo s čipom/app-kou k Tesla stojanom? Povedal by som, že asi ťažko, to by cez Elona neprešlo

A od iných automobiliek chceli, aby sa (tak ako pri Ionity) pridali k budovaniu. Rozložili by sa náklady a malo by aj Audi, či Mercedes cez 400 miest (cez 3000 stojanov) v Eu na nabitie pre "dlhé" cestovanie. (k tým 200 čo teraz postavili)
S veľko pravdepodobnosťou by ale neboli "verejné", viď dôvody vyššie.
A keďže to Tesla nemá ako extra zdroj príjmov, tak ťažko čakať, že bude tak zásadne prerábať svoje nabíjacie miesta.

Takže nie že byt to vzniklo ako izolacionistické hnutie, ale ako potreba (Ľudia nechceli eautá, lebo neboli nabíjacie miesta. Nabíjacie miesta nikto vo veľkom nerobil, lebo nebolo dosť eáut. Ľudia...), aby vedeli predať dostatočný počet vozidiel.

Ospravedlňujem sa za toľko textu, ale zdalo sa mi že je potrebné to rozpísať.

Prepáčte, ešte mám jednu uštipačnú poznámku.
Nechápem, prečo si automobilky zakladali spoločný projekt s názvom Ionity a vrážali do toho peniaze. Veď majitelia áut tých značiek môžu nabíjať na niektorej z xyz siete nabíjacích staníc už teraz?