Tesla Club Slovakia

Kedze novy e-UP ma v rovnakom priestore kapacitne vecsiu bateriu ako stary - bez akehokolvek chladenia, nabijanie v lete bude zrejme pomalsie ako v zime. VW trojcata su autami na kratsie trate, viacnasobne DC nabijanie bude malokedy.

No niekde sa to muselo prejavit ale to je ozaj skoda lebo priemer do 80 bude dakych 25 mozno...

zacinam mat pocit, ze dnes je moderne pustat na trh auta s "rychlonabijanim", ktore s rychlonabijanim nema vela podobne.
Ioniq, eUP, v zime aj EQC a IPace davaju okolo 60kW atd.... Doooost bieda.

No musím povedať že aj E-TRON v zime žerie poctivých 32kWh na 100km (čo je skutočne na nervy) ale zas na oplátku nabíja parádne ako blesk 150kW

cio realne sa dostavas k tym 150kW aj ked rano sadnes do studeneho auta a po par km nabijas?
Ta spotreba je brutal...
Realne electroDad nameral EQC okolo 60 a ja som min. tyzden pri teste novych stojanov Greenway videl, ako studeny IPace zacinal na 35-40 v tretine baterie a ked bol niekde za polovicou, tak sa dostal max na 60kW

milan84 - ale to je vcelku normálne. Aj Tesla si chráni batériu ktorá je studena.

No ja som na UFC nikdy nenabíjal na studenom aute, ale nikdy som pokles nabíjacieho výkonu nezbadal, nech bolo hocijako zima.
Áno tá spotreba v zime nie je nič moc. Zaujímavé je že dokonca ani moc nezáleží ako rýchlo sa ide. Veľmi podobne žerie pri 80-ke ale aj pri 120
Ja na tom ale chodím najme krátke cesty (MAX 150km za deň) a nechodím na spotrebu. Užívam si jazdu.

Jiri GrandPa ano, jasne. Ale tu sa bavime o polovicnych hodnotach v niektorych pripadoch. Naco tie auta maju tepelny manazment, ked ani trochu tej baterii nepomozu. Speci u Tesly by som predpokladal, ze bude natolko mudra, aby podla zadanej navigacie vedela, ci potrebuje max. range alebo moze poskytnut trochu stavy aj pre bateriu.

V lete by to mala byť rychlosť nabíjania DC podstatne vyššia. Preštudoval som si podrobný datašít LG Chem E63 a tam su tvrdé redukcie pri poklese teploty. Zaujímavé, že prípustná nabíjacia rýchlost rastie s tepltou bez obmedzenia (samozrejme v rozsahu prac teplôt).
To citelné obmedzenie sa týka už pomerne častých teplôt cca 10-15 deg C. V starom e-up boli úplne iné baterie, tie nemali tak vyrazné obmedzenia rýchlosti s klesajúcou teplotou okolia, VW za to nemôže a ak chce garantovať 8 r a 160 tis km tak musi dodržať limitné hodnoty LG Chem.
Čo ale VW mohol urobiť je predhrievanie baterie. Leaf to má elektricky ale asi hlavne pre jazdu. Zapina sa pri -17 a vypína pri -10. Ak nie je dostatočne nabitá bateria tak sa zapne len ak je v nabíjačke .
Ideálne by bolo predhrievať bateriu chladiacou kvapalinou ktorá chladi motor a silovú elektroniku. Je to pri bežnej jazde 90 km/h po rovine cca 1,5 kW tepelného výkonu. Realizácia by ale nebola jednoduchá a ani lacná. Naviac voda a litium je veľké riziko pri havárii.

Ja asi sa budem snažit nabijat na DC len cca 30 min a častejšie lebo vtedy je rýchlost ešte dosť vysoká. Chce to len dostatok voľných DC nabíjaćek. Máte niekto praktické skusenosti s novým e-up resp citygo pri opakovanom DC nabíjani? V datašite som nič nenašiel o obmedzovani pri opakovanom DC nabijani a ani v manuale na citygo. . Naviac z datašítu mi vyplyva, ze rozdiel v životnosti pri rýchlom nabijani a nabíjani nominalnym výkonom (zodpoveda cca 14 kW) je len jednotky % pre 1000 cyklov. . Rozdiel pri nabijani zo zásuvky 2,3 kW však môže byť výraznejší.

ako si prisiel k info, ze Leaf zohrieva bateriu pri -17 ?? ziadne zariadenie na to nema, takze si viem predstavit iba nejaky vynuteny stav, ked bateria "bude nieco robit" aby sa uvolnovanim energie trochu zahriala.
Ale kedze globalne oteplovanie podla Trumpaka nie je a aj preto sme tento rok nemali ani snehovu vlocku, nie to este mraz, neda sa to u nas otestovat.