Tesla Club Slovakia

Nemam informacie o tom ze by baterie i3 vyrazne degradovali. Mne drzi stale >95% a nepocul som zatial zasadne staznosti. Cital som o dvoch pripadoch vymeny ale to bolo v ramci zaruky z dovodu nejakej vyrobnej vady. Moze sa stat ze bateria len potrebuje zresetovat baterkovy management nech sa nakalibruje. Postup najdes vyssie co linkoval mozeg plus tam mas milion dalsich premennych ako vadna baterka alebo zla starostlivost o bateriu. Pricaste DC nabijanie atd atd. Na zaklade jedneho inzeratu tazko zhodnotit skutocny stav baterie.

Aha ,takze zrejme specificky pripad.Ale tak zresetovanie by snad pred testom v autorizovanom servise predpokladam spravili...
A maju vsetky I3 ten tepelny manazment?Alebo to bolo od vybavy ,krajiny povodu atd??

vsetky i3 pokial viem maju tepelny menezment, ale len vzducom, lepsie ako nic ale baterka bude mat aj tak velke rozdiely v teplote jednotlivych clankov, kvapalinovy tepelny menezment je ovela ovela lepsi.

Co sa tyka tepelneho manazmentu i3 baterie je situacia rozna. Ak je vyhrievanie sedadiel je aj vyhrievanie clankov baterie odporovymi kablami. Bateria v pripade i3 sa udrziava na teplote 25C. V Zime to s dojazdom zamava riadne. Inak povedane degradacia nie je vyrazna, ide skor o to ako vyhodnocuje kapacitu BMS to sa da nasledne upravit postupombco som uvadzal odkaz vyssie. Presne tevhnickemu detailu nerozumiem ale pri uvedenomnpostupe sa opatovne vyuziva povodna kapacita clankov. BMS to pocase obmedzuje asinpodla stavu najslabsieho clanku a kapacitu obmedzi. Zo skusenosti sa takyto restart robi od 30-60k km. Tak som to navnimal.

Nechapem, co ma spolocne vyhrievanie sedadiel i3 s ohrevom baterie. Daj nejaku linku.