Tesla Club Slovakia

Nerozumiem tomu “ Degradacia je vazne nemeratelna”,nie sú na to moduly?Ako sa daju kupit k Leafom...Vedia to zmerať iba v autorizovanom servise?

merat degradaciu vobec nie je jednoduche, aj to co robi LEAF nie je iste ze je spravne...jediny ako tak spohalivy sposob je bateriu vybit na min a potom merat kolko energie sa do nej natlaci - straty, a ani to nie je presne

ani na Souly 30 kWh nevedia zmerat, vedia len zistit ci su vsetky clanky OK. ale SOH im vzdy vyjde 100% pokial su clanky neposkodene. Ja to sledujem len podla dojazdu, lebo ani nabitie, ani spotreba vs ujdeme km nie su uplne relevatne. Vlani som mal uplne rovnake dojazdy ako dnes, uvidim v lete, kde mavam dojazdy cez 230km, pokial budu zase cez 230 viem ze som nestratil nic, alebo len minimum.

Da sa vôbec nestratiť nic?To asi nejde..Pokial si podvedome myslíme že nestratíme nic podľa dojazdu tak je to asi skor o tom že zdokonalujeme v jazde a lepšie nakladáme a lepšie hospodárime so šťavou v baterke...

Je to štandartné chovanie LiIon. LG Chem pre E 63 články povoluje maximálny nabíjací výkon v rozmedzíteploty batérie 25 až 45 deg C.
Bateria sa začina zahrievať až keď sa blíži stavu nabitia a tam sa už nabijací výkon znižuje. Zaťažením baterky bežnou jazdou sa zahrieva len minimálne.
Hreje sa ale motor a výkonová elektronika a to tepelným vykonom rádove jednotiek kW. Ak ide o motor s permanentnými magnetmi, tak ten je na prehriatie veľmi citlivý. Ak sa prekročí Currieho teplota magnetov tak sa magnety trvale odmagnetujú.