Tesla Club Slovakia

Dobrá informacia že trojčatá idú AC aj jednofazove 7,2 kW. Ale asi to bude zriedka použiteľné lebo malokto má istič 32 A a len jednu fázu. Ale dobre je to vedieť, že taká možnosť je. Inak je to logické keďže sú v trojčatách dve identické separátne AC 16 A nabíjačky, výstup z nich je DC a tam už fáza nerozhoduje.

Ja zatial nabijam výlučne 2,3 kW z bežnej zásuvky. Občas - veľmi zriedkavo, by sa hodilo keby to bolo 16 A, 3.6 kW, rozvod v dome na to je dimenzovaný.
Máte niekto schemu na orginál zásuvkovu nabíjačku ? Možno by sa to dalo upraviť na 16 A, najlepšie prepinač 10 A/ 16 A. Dá sa sice urobiť 16 A zasuvkový kábel, ale pre to občasné použitie je to škoda peňazí (cca 250 € materiál).

Otázka na Jux:
Fungoval by dodaný zásuvkový kábel 10 A ako 2x10 A keby som spojil paralelne v konektore, ktorý ide do auta pin pre druhú nabíjačku e-up?
20 A je na bezný zásuvkový rozvod privelľa ale kvalitná redukcia na jednu fazu 32 A vidlice by asi bola dostatočne bezpečná lebo údajne vidlica org. zásuvkovej nabíjačky má zabudované meranie oteplenia. Len to chce 32 A tojfáz. Ja mám 35 A hlavný istič a našla by sa fáza, ktorá je minimalne zaťažena, Mám podlahové kurenia ale ho využívam len v redukovanej podobe, (ako hlavný zdroj tepla pouźivavam bežnu 2,5 kW reverzibilnú klimatizáciu ako tepelné čerpadlo vzduch/vzduch)

palo47 neviem či si videl, ale takto sa to dá
https://www.youtube.com/watch?v=8328l0g7818

jux mám doma 32A istič, ale nešlo mi to.. Dokonca aj 32A wallbox sme skúšali a nešlo to tak ako píšeš.. Máš to overené, alebo je to len dohad? Lebo zaujímalo by ma, čo sme urobili zle...

Otázka na Jux:
Teoretická otázka:
Fungoval by dodaný zásuvkový kábel 10 A ako 2x10 A keby som spojil paralelne v konektore, ktorý ide do auta pin pre druhú nabíjačku e-up?
20 A je na bezný zásuvkový rozvod privelľa ale kvalitná redukcia na jednu fazu 32 A vidlice by asi bola dostatočne bezpečná lebo údajne vidlica org. zásuvkovej nabíjačky má zabudované meranie oteplenia. Len to chce 32 A tojfáz. Ja mám 35 A hlavný istič a našla by sa fáza, ktorá je minimalne zaťažena, Mám podlahové kurenia ale ho využívam len v redukovanej podobe, (ako hlavný zdroj tepla pouźivavam bežnu 2,5 kW reverzibilnú klimatizáciu ako tepelné čerpadlo vzduch/vzduch)
Ale asi by som to nepotreboval, takže ozaj len teoretická otázka.

palo47 ak by dodávaný zásuvkový kábel mal dostatočnú hrúbku na 20A prúd, tak stačí na ňom (nazýva sa aj "mobilný konektor") prepojiť v Type 2 konektore (teda tom čo strkáš do auta) dva nezapojené PIN-y s jedným zapojeným.

Ako som vypozoroval funkciu ovládacieho PIN-u v Type 2 konektore, tak po riadiacom PIN-e ide informácia, koľko ampérov si má auto potiahnuť. Ale už tam nejde informácia, z ktorej fázy koľko. Takže ak wallbox pošle do Citigo informáciu, nabíjaj 16A prúdom, tak ak máš kábel so zapojenou jednou fázou, nabíja 3,7kW. Ale ak zapojíš dvoj alebo trojfázový kábel, wallbox rovnako dá informáciu - ťahaj 16A, ale auto ťahá 7,2kW. Proste auto ťahá wallboxom určený prúd zo všetkých zapojených PIN-ov (pri Citigo maximálne dvoch).

Ivo Redaj - že Vám to nešlo na 32A wallboxe tak ako jux píše, je práve potvrdením toho čo píše, lebo Citigo si samo nerozhodí fázu na dve ale treba to prepojiť v kábli, čo 32A wallbox nerobí

palo47 Jednak v orig. jednofazovom nabijacom kabli zrejme chyba pin 2. fazy a tiez kabel je zrejme dimenzovany len na tych 10A - tadial cesta nevedie.

Ivo Redaj autu je jedno ci zapojis na trojfazovom nabijacom kabli v cervenom 16A petkoliku standardny trojfaz, alebo na prepojene piny 1 aj 2 fazy jednu z jednofazoveho 32A privodu.
V oboch pripadoch budu wv trojcata nabijat 7kW. Jednofazovym 32A wallboxom alebo nab. kablom to nepojde. Dvojfazovu nabijacku v wv trojcatach by som pre toto vysvetlenie nazval radsej dvojitou jednofazovou - je jedno, ci kazda nabijacka dostane tu istu, alebo dve rozne fazy.