Podla mna to trochu prehanas tie baterie zase nieco vydrzia a na AC je uplne jedno ako nabijas to je tak pomale nabijanie...
Tesla Club Slovakia
Catchcash komentoval
Catchcash ked je bateria zohriata, tak cim dlhsie nabijanie trva, tym viac to baterii skodi. Takze DC nabijanie pri vyssej teplote baterie skodi menej, lebo trva len kratky cas. Je lepsie hlavne pri baterii bez chladenia nabijat na AC az ked bateria vychladne. Teploty do 30 stupnov su podla mna v poriadku.
nick81 komentoval
Najväčší killer sú vysoké rýchlosti a striedať to z UFC - chorvátsko, košice. A prudké akcelerácie alebo rekuperácie (kde tečú vtedy veľké prúdy). Pri rýchlostiach do 120 neviem zohriať baterku a mám coldgate aj v júni 
. Vonku je 20 a bat. má 21 po trase, niro nechladí/nehreje bat. na trase. Pomalšie DC zohrieva pomaly. Aj keď sa mi vypne pri UFC chladiaci okruh, a teplota bat. narastie medzi 35-40, tak začne BMS zosekávať rýchlosť nabíjania, aby sa nezahrievala rýchlo. BMS teda chráni pred zohrievaním. Treba si cez OBD2 odsledovať eUp/Citigoe, či a kde tiež takto reaguje. Inak na YT mám kopec úsekov, kde je rýchlosť a teplota bat. pred a pod - vidno aké rýchlosti cca o koľko zohrejú pri akých vonk.teplotách, resp. komplet grafy vrátane teplot na moduloch, chladiacich zmesí (posledné) a aj na 50kW, pekne tam vidno keď nejde chl.okruh, ako rýchlo to rastie pri akých prúdoch. Aspon orientačne to pomôže, tie autá majú viac menej rovnaké články.
. Vonku je 20 a bat. má 21 po trase, niro nechladí/nehreje bat. na trase. Pomalšie DC zohrieva pomaly. Aj keď sa mi vypne pri UFC chladiaci okruh, a teplota bat. narastie medzi 35-40, tak začne BMS zosekávať rýchlosť nabíjania, aby sa nezahrievala rýchlo. BMS teda chráni pred zohrievaním. Treba si cez OBD2 odsledovať eUp/Citigoe, či a kde tiež takto reaguje. Inak na YT mám kopec úsekov, kde je rýchlosť a teplota bat. pred a pod - vidno aké rýchlosti cca o koľko zohrejú pri akých vonk.teplotách, resp. komplet grafy vrátane teplot na moduloch, chladiacich zmesí (posledné) a aj na 50kW, pekne tam vidno keď nejde chl.okruh, ako rýchlo to rastie pri akých prúdoch. Aspon orientačne to pomôže, tie autá majú viac menej rovnaké články.
to DC nabijanie nie je praveze az taky strasiak, bateriu zohreje ano, ale cas ktory stravi pri nabijani tak zohriata je maly. Najhorsie je ked prides z toho chorvatska s bateriou co ma 50C a rovno ju zapichnes na AC
Ak to zhrniem pri jazdení po meste ak nie sú extrémne vysoké teploty (35 C a viac) pri bežnom jazdení nemám šancu dostať batériu na vyššiu teplotu.
Pri dlhších trasách (150 - 200 km medzi nabíjaním, e-up! viac nezvládne) ak budem jazdiť v rýchlostiach 100 - 110 km/h nemal by byť problém ani s AC dobijaním ak nebudem dobíjať dlhšie ako napr. 2 hodiny aj v letnom období?
Možno to preháňam so starostlivosťou o batériu, chcem však aby vydržala čo najdlhšie v dobrej kondícii.
Pri dlhších trasách (150 - 200 km medzi nabíjaním, e-up! viac nezvládne) ak budem jazdiť v rýchlostiach 100 - 110 km/h nemal by byť problém ani s AC dobijaním ak nebudem dobíjať dlhšie ako napr. 2 hodiny aj v letnom období?
Možno to preháňam so starostlivosťou o batériu, chcem však aby vydržala čo najdlhšie v dobrej kondícii.
Pozri za 8 rokov ti pod 70% neklesne co by bolo stale akceptovatelne z hladiska dojazdu. Ale ked nabijas vacsinou na AC pri normalnej teplote baterky skor si myslim ze to bude niekde okolo 90%
Pri mojom ročnom nájazde 35.000 km, to za 8 rokov bude 280.000 km, otázka je či si to auto ponechám tak dlho.
Aký vplyv na degradáciu akumulátora má čas vs. kilometre? V ktorom prípade bude akumulátor v lepšej kondícii:
- 5 rokov a nájazd 100.000 km alebo 100.000 km po 3 rokoch
Ktorý spôsob zaobchádzania je pre akumulátor vhodnejší? Bavíme sa samozrejme len o AC nabíjaní.
Nakoľko som v EV laik, otázka k životnosti akumulátora v e-upe!:
- ak mám v normálnom režime dojazd napr. 200 km ale budem jazdiť v režime ECO, prípadne ECO+ kedy sa viem dostať na dojazd 300 km a vychádzam z dostupných informácií, ktoré hovoria, že lion akumulátor by mal zvládnuť 1500 dobíjacích cyklov dokážem takýmto spôsobom predĺžiť životnosť akumulátora napr. z 300.000 km na 450.000 km?
Aký vplyv na degradáciu akumulátora má čas vs. kilometre? V ktorom prípade bude akumulátor v lepšej kondícii:
- 5 rokov a nájazd 100.000 km alebo 100.000 km po 3 rokoch
Ktorý spôsob zaobchádzania je pre akumulátor vhodnejší? Bavíme sa samozrejme len o AC nabíjaní.
Nakoľko som v EV laik, otázka k životnosti akumulátora v e-upe!:
- ak mám v normálnom režime dojazd napr. 200 km ale budem jazdiť v režime ECO, prípadne ECO+ kedy sa viem dostať na dojazd 300 km a vychádzam z dostupných informácií, ktoré hovoria, že lion akumulátor by mal zvládnuť 1500 dobíjacích cyklov dokážem takýmto spôsobom predĺžiť životnosť akumulátora napr. z 300.000 km na 450.000 km?
To bol len príklad, neviem aká je spotreba v normálnom režime v meste, resp. na diaľnici. Jazdím len ECO alebo ECO+, ktoré mi postačujú. V meste mi občas pri 50 % batérie zobrazuje dojazd 190 km, podľa WeConnect mám dlhodobú spotrebu po 1300 km 10,0 kWh, neviem ako presne to meria.
Ja mam za dakych 2000km 11.6 dlhodobu ale bol som uz aj na dialnici aj medzimesto nejake. V meste s lahkou nohou das aj vyse 300 (ak nemas zapnutu klimu 
).
).
Pri dlhych cestach by som to skor nabijal na DC ako na AC, baterii ublizis menej. Si zober ze to ma 36.8 kWh a co som videl bjornove videa tak malokedy to ide na viac ako 40 kW pri nabijani, ak vobec. Take vykony - okolo 1C bateri fakt neublizia, Skor jej ublizi ten cas nabijania telplej baterie na AC. Co sa tyka zivotnosti tak tazko povedat, ale doteraz to bolo tak ze elektromobili ktore pravidelne jazdili mali mensiu degradaciu ako tie co boli garazovane, baterie si radi ked ich pouzivas, isto to auto nesetri, skor naopak