Na rozdiel od Teba sme mali dobré počasie. Obdivujem Tvoj výkon vzhľadom na priťažujúce okolnosti
Tesla Club Slovakia
Pavol komentoval
nick81 komentoval
Pavol Nebolo to take strasne, aspon budem mat co porovnavat 
Super sa islo po Michalovce. Ta istota pri predbiehani, ked spalovaky za sebou vahaju ci ist a obycajne EV len cvak.... a uz su za. Len potom pribudali vyklopene auta, sem tam prietrz. S Primacy 3/FWD sa mi nedala udrzat trakcia v zakrutach na 90. Ioniq je paradny stroj. Aky ste mali styl jazdy?
Super sa islo po Michalovce. Ta istota pri predbiehani, ked spalovaky za sebou vahaju ci ist a obycajne EV len cvak.... a uz su za. Len potom pribudali vyklopene auta, sem tam prietrz. S Primacy 3/FWD sa mi nedala udrzat trakcia v zakrutach na 90. Ioniq je paradny stroj. Aky ste mali styl jazdy?
nick81 komentoval
Savi GreenwayTupá 50kW dotlačil som tam toľko, aby som sa svižne dostal do OC Galeria na ZSE UFC. Tam zas aby som prešiel cez checkpointy cez Svidník na ZSE Tatranska Lomnica 50kW. Nechcelo sa mi čakať, tak som to zabalil v 40% a v RK na 90kW Greenway dobil do 78% (zabil som tam extra 15 min, lebo som niekde v aute stratil RFID a museli mi cez tel. zapínať/vypínať . V novom meste na 10 min. next-e 50kW a to vyšlo až na východzie Ionity.
. V novom meste na 10 min. next-e 50kW a to vyšlo až na východzie Ionity.
nick81- O štýle jazdy Ti poviem viac v Trnave. Nerád by som verejne hodnotil neštýl môjho splujazdca. Toľko búračiek som ešte nezažil a to mám najazdených zopár mil km. A od Bardejova po Kraľovany som mohol fungovať na plný úvezok ako sčítač vysokej zveri.
nick81 komentoval
ToMiLeaf Vidíš dobre . Ale pôjdem ešte raz s bratom. Cca 1:15 hod. sa dá dať dole. Aj Ioniq to vie tiež lepšie. Keď som pozeral ABRP tak iba pol hod. bol rozdiel medzi týmito dvomi autami. Ioniq sa nezdá . Kde som stratil ja - po KE v piatok kopec aut a naklaďákov - rýchla jazda a veľa predbiehaní v športe (kWh preč), okolo Domaše prietrž, nedalo sa predbiehať ani 90, išiel som zadom cez Svidník - St.ľubovňu tiež tam lialo ~70kmh, hore Tatry hmla a dážď .. na 50-60tke.. Dolný Kubín opäť dážď a nastupovala únava ~70. Celé Kopanice - mega únava/zver 60-70tka, noc pred som spal 4 hod, doľahlo. A ešte to trapošenie v RK so strateným RFID. Na zraze povyzvedám know-how od Pavol a asi trasu preplánujeme (nie cez Svidník). Na nabkách som bol 2.7 hod, to treba tiež zoptimalizovať.
. Ale pôjdem ešte raz s bratom. Cca 1:15 hod. sa dá dať dole. Aj Ioniq to vie tiež lepšie. Keď som pozeral ABRP tak iba pol hod. bol rozdiel medzi týmito dvomi autami. Ioniq sa nezdá . Kde som stratil ja - po KE v piatok kopec aut a naklaďákov - rýchla jazda a veľa predbiehaní v športe (kWh preč), okolo Domaše prietrž, nedalo sa predbiehať ani 90, išiel som zadom cez Svidník - St.ľubovňu tiež tam lialo ~70kmh, hore Tatry hmla a dážď .. na 50-60tke.. Dolný Kubín opäť dážď a nastupovala únava ~70. Celé Kopanice - mega únava/zver 60-70tka, noc pred som spal 4 hod, doľahlo. A ešte to trapošenie v RK so strateným RFID. Na zraze povyzvedám know-how od Pavol a asi trasu preplánujeme (nie cez Svidník). Na nabkách som bol 2.7 hod, to treba tiež zoptimalizovať.
ToMiLeaf Ioniq by mal byt v tomto teste teoreticky rychlejsi ako e-Niro, kedze podla podmienok obe auta startuju s rovnakym nabitim (na cca 200 km dojazdu). A spotrebu ma Ioniq lepsiu o 2-3 kWh/100km, takze po prejdeni 1000 km spotrebuje Ioniq o 20-30 kWh menej. Zalezi teda len na tom, ake je zdrzanie Ioniq-u pri castejsom nabijani - ci su nabijacky uplne po ceste alebo ci musi zachadzat par km mimo trasu. Ine by to bolo, ak by mohlo Niro startovat plne nabite, vtedy by to mohlo byt uplne vyrovnane, lebo rozdiel vo velkosti baterie by Ioniq postupne zmazaval vdaka efektivite s pribudajucimi kilometrami a otazkou by teda bolo, ci by ju dokazal celu zmazat alebo nie.
nick81 komentoval
EV_Future Na tej trase je veľa premenných, aby sa dala porovnavať efektivia 2 vozidiel. Neviem ako išli chalani. Ja som neišiel na spotrebu, ale na čas. Spotreba je na Nirovi reálne nižšia. Rýchlosť som držal jemne nad, prudké akcelerácie po dedine a pred brzdenie. Veľa aut bolo v piatok, tak som ich často v Športe obiehal, keď ich bolo viac za sebou. Zahadzovalo sa kopec energie. Išiel som trasu inakade, možno aj to bol problém. Po Michalovce to išlo ešte s prebytkom voči plánu. Ja viem, kde som stratil cca 1.15-1.5 hod. a prečo. Neva leto ešte nekončí, bude 2 pokus. Ideš aj ty skúsiť?
nick81 ano idem aj ja skusit, cez leto niekedy si vyhliadnem nejaky pekny vikendovy den
Inak ja som mal na mysli skor priame porovnanie aut, ked idu v rovnaky den tzv. race (tak ako to robi Bjorn s Pawelom, ked idu head-to-head so spolocnym startom, obaja nabiti na 100%). Navyse v Norsku maju paradnu infrastrukturu, takze ziadne auto by nemalo byt v nevyhode z dovodu nedostupnosti nabijacky a nutnosti detour-u. Vtedy sa jedna asi o najidealnejsi scenar porovnania dvoch aut.
Inak ja som mal na mysli skor priame porovnanie aut, ked idu v rovnaky den tzv. race (tak ako to robi Bjorn s Pawelom, ked idu head-to-head so spolocnym startom, obaja nabiti na 100%). Navyse v Norsku maju paradnu infrastrukturu, takze ziadne auto by nemalo byt v nevyhode z dovodu nedostupnosti nabijacky a nutnosti detour-u. Vtedy sa jedna asi o najidealnejsi scenar porovnania dvoch aut.
T
Páni, Ďakujem za objasnenie
Stále viac mi teda z celej problematiky vyplýva, že rýchlosť cestovania neurčuje kapacita batérie EV ale jeho efektivita (spotreba) a rýchlosť nabíjania. Človek tak viac ocení range 300 km s jeho obnovením do 10-15 minút ako EV s dojazdom 450 a viac km a hodinovou obnovou. Snáď raz...
Stále viac mi teda z celej problematiky vyplýva, že rýchlosť cestovania neurčuje kapacita batérie EV ale jeho efektivita (spotreba) a rýchlosť nabíjania. Človek tak viac ocení range 300 km s jeho obnovením do 10-15 minút ako EV s dojazdom 450 a viac km a hodinovou obnovou. Snáď raz...
nick81 komentoval
ToMiLeaf Nemyslím si.. V praxi sa nabíja cca okolo 75% soc.. do 80%, lebo potom to pada.. .. A vezmime si dialnicu a 130 kmh..
455km * 0.57 (dialnica 130+gps) = 260km * 75% = 195km.. mas 200km a nabijas za 42min.. dalsich 200km
300km wltp * 0.57 (130kmh) = 171 * 75% = 128km ? to ako zastavit na 15 min beladice, 15min budca,, 15 min niekde medzi ZV a KE (nie je kde zatial).
pride mi to nepoholne, casto krat treba zist ku nabke + par*2 minut + kym prejde handshake.. dalsie min v haji.. Pre mna je 450km wltp pre dialkove trasy uplne minimum .. ak ma byt aspon aky taky komfort.. Napr. dnes na okolo SR sme mali 300km useky medzi nabkami a bez problemov so 72% percentami SOC, bolo jedno aka rychlost alebo stupanie. Z prehladom a este ostavala rezerva. A tych 42min je Niro, nie TM3, ktora podstatne rychlejsie nabija.
Dnes sme to dali za 15:20 .. 17:15 bol worst case.. (sam, unava, prietrze, cast dna lejaky, nocna jazda&zver).
455km * 0.57 (dialnica 130+gps) = 260km * 75% = 195km.. mas 200km a nabijas za 42min.. dalsich 200km
300km wltp * 0.57 (130kmh) = 171 * 75% = 128km ? to ako zastavit na 15 min beladice, 15min budca,, 15 min niekde medzi ZV a KE (nie je kde zatial).
pride mi to nepoholne, casto krat treba zist ku nabke + par*2 minut + kym prejde handshake.. dalsie min v haji.. Pre mna je 450km wltp pre dialkove trasy uplne minimum .. ak ma byt aspon aky taky komfort.. Napr. dnes na okolo SR sme mali 300km useky medzi nabkami a bez problemov so 72% percentami SOC, bolo jedno aka rychlost alebo stupanie. Z prehladom a este ostavala rezerva. A tych 42min je Niro, nie TM3, ktora podstatne rychlejsie nabija.
Dnes sme to dali za 15:20 .. 17:15 bol worst case.. (sam, unava, prietrze, cast dna lejaky, nocna jazda&zver).
ano, je nepohodlne a stresujuce nabijat casto, ale da sa to, napr. pri takom klasickom Ioniqu, ale 40 kWh LEAF alebo aj 62 kWh LEAF maju mensiu rychlost cestovania ako naskilovany 30 kWh LEAF vodic lebo ma lepsiu rychlost nabijania na dhlej trase, bateria mu vychladne do dalsieho nabijania tak ze sa da nabijat na 35+ kW zatialco 40 a 62 kWh idu 20kW alebo aj 15 kW
Ja som išiel včera 900 km do Švajcu za presne 10 hodin. Z toho bolo 3x nabíjanie na Tesla SC celkovo 80 minút priemerným výkonom 100 kW z nejakých +- 20% do zhruba 90%.
Priemerná rýchlosť bola zhruba 100 km/h.
Neboli zápchy, väčšinou na autopilota a prišiel som v oveľa lepšej pohode ako pred rokmi so spalovakom čo som musel odšoférovať komplet sám.
So spalovakom som robieval 2 zastávky po pol hodine takze sa mi cesta predĺžila len o pol hodinu.
Cena nabíjania 38.6€.
Tesla TM3 LR Aero disky.
Priemerná spotreba ~19 kWh/100 km lebo diaľničná rýchlosť medzi 130-150 km/h ( v Nemecku sa proste nedá ísť pomaly
)
POZN: Rýchlosť nabíjania hraje naprosto najzásadnejšiu rolu na diaľkových trasách.
Priemerná rýchlosť bola zhruba 100 km/h.
Neboli zápchy, väčšinou na autopilota a prišiel som v oveľa lepšej pohode ako pred rokmi so spalovakom čo som musel odšoférovať komplet sám.
So spalovakom som robieval 2 zastávky po pol hodine takze sa mi cesta predĺžila len o pol hodinu.
Cena nabíjania 38.6€.
Tesla TM3 LR Aero disky.
Priemerná spotreba ~19 kWh/100 km lebo diaľničná rýchlosť medzi 130-150 km/h ( v Nemecku sa proste nedá ísť pomaly
)POZN: Rýchlosť nabíjania hraje naprosto najzásadnejšiu rolu na diaľkových trasách.
rýchlosť nabíjania na kilometre (nie kW) je najpodstatnejšia, to je pravda
etron vyhráva ak sú UFC, inak stráca
etron vyhráva ak sú UFC, inak stráca
nick81 komentoval
Neteoretizujte.. Zoberte svoj ZOE, Etron, Konu aj Teslu na výzvu Elektromobilom okolo Slovenska.. Ziaľ to vedie trápne e-Niro (15:20h), ktoré nemá super AC/UFC/SCH/efektivitu/dojazd. Každé EV má plusy za nejakých ideálnych podmienok, ... Realita nemá ideálne podmienky
Tých bodov je sedem: Lučenec, Michalovce, Bardejov, Štrbské pleso, Dolný Kubín, Senica, Nové Zámky. Podmienka je prejsť všetkými bodmi, začať a skončiť na jednom mieste.