Stredna baterka a stredna vybava vychadza o tisicku lacnejsie, ako korejci po fleet zlave. A po 1000km testoch to fakt vyzera na lepsiu volbu
Tesla Club Slovakia
W
nick81 teplota urcite hra rolu ale ID3 malo aj trosku vyssiu priemernu rychlost, a tu je to jednoduchy fakt, ze Nemci postavili naozaj dobre auto a zosadili Korejcov z dlhorocneho tronu dostupnych EV. Proste urobili vsetko lepsie - platforma je cisto elektricka a nie je to kompromisne 3in1 riesenie. Maju lepsie efektivitu a vyssiu rychlost nabijania. Nabijanie ma krasnu linearnu krivku bez skokov a drzi naozaj slusny vykon az do 100%. Pri tolkych rozdieloch nie je dovod spochybnovat lepsi cas a urcite by dosiahli lepsi vysledok keby isli v jeden cas s Konou. Uz len zostava dufat ze budu auta aj dodavat v potrebnych mnozstvach, aj ked zjavne maju navyrabanu slusnu zasobu co caka na software. Este som zvedavy na test tej verzie s vacsou baterkou a rychlejsim nabijanim a ci budeme podobne vysledky vidiet aj pri koncernovom Enyaqu (- aerodynamika). Zatial to vyzera na slusny rozbeh konkurencie z coho mozeme mat len radost 
nick81 komentoval
Silná káva nazývať to zosadzovaním. Porovnaj si grafy id3/korea. Jeden natlačí 32kWh a druhý 30kWh. Naoko to vyzerá ako má ID3 navrh, ale kŕmí len 58kWh čo HK cez 66kWh.. a plynulo ide graf, ale vo chvíľach predbehne v klesaní ten skokový, resp. sa dosť kopírujú.. Uvidíme ako si povedie ID3 v zime, aké tam budú cold gates. Inak 1000km okolo SR ma naučilo jedinu vec. Je úplne jedno či más Ioniq 28, e208 s 50kWh.. alebo Teslu.. Tie časy sú podobne a doprava/počasie robí rozdiely. Komfortne sa dá ísť s hocičím od 50kWh aj to nabíja aspoň 50kW. Akurát pri veľkých skokoch ako sme išli Estónsko je to viac s prehľadom pri väčšej baterke, že niečo nepôjde. Ak sa chceme precikávať a porovnávať presnejšie, treba zobrať 2 autá a v rovnakých podmienkach ich prevetráme. Som inak tomuto naklonený, nech vidia ľudia rozdiely, kde čo o koľko valcuje.
ID.3/4, Enyaqu inak veľmi fandím. Konečne pribúda ďalšia poriadna konkurencia. Uvidime co prinesie este Ioniq 5
ID.3/4, Enyaqu inak veľmi fandím. Konečne pribúda ďalšia poriadna konkurencia. Uvidime co prinesie este Ioniq 5
Tesim sa na akukolvek konkurenciu, zatial to z publikovanych dat vyzera ze ID.3 sa priblizilo na par s tym co Korejci maju uz 2-3 roky. Uvidime s cim pridu nove Ioniqy, necham sa prekvapit. 1000km test by bol relevantny keby boli vzdy rovnake podmienky, co sa na cestach neda dosiahnut, ale aku-taku vypovednu hodnotu to ma.
W
Ej ale sa tu zatalo do ziveho korejskym fanusikom jedno vycitaju Teslakom a sami su na tom rovnako 
nick81 1000km okolo Slovenska je zbytocne sem tahat, ma to presne nulovu vypovednu hodnotu prave kvoli urovni nasej siete, vacsina nabijaciek je tu 50kW a tam sa rozdiely dorovnavaju a prichadza na rad efektivita a velkost baterky. Urob ten challenge niekde kde maju siet uz na lepsej urovni a UFC je tam standard v rozumnych vzdialenostiach a zacnu sa prejavovat rozdiely. To ze niekto ma zimu a dazd ok. Ale pocasie ovplyvni kazdeho +/- rovnako. Nemozes spochybnit fakt, ze ked by ID3 vyrazalo naraz s Nirom tak by ID3 bolo rychlejsie.
Nehovoriac o tom, ze tu porovnavame ID3 v zakladnej vybave s najpomalsim nabijanim a najmensou baterkou proti aktualne vlajkovej lodi Korejcov, ktora uz vybavou ani vykonmi dalej ist nemoze. Ako hovorim, pockajme na testy vrcholnej verzie a zas to bude inac vyzerat.
jedno vycitaju Teslakom a sami su na tom rovnako nick81 1000km okolo Slovenska je zbytocne sem tahat, ma to presne nulovu vypovednu hodnotu prave kvoli urovni nasej siete, vacsina nabijaciek je tu 50kW a tam sa rozdiely dorovnavaju a prichadza na rad efektivita a velkost baterky. Urob ten challenge niekde kde maju siet uz na lepsej urovni a UFC je tam standard v rozumnych vzdialenostiach a zacnu sa prejavovat rozdiely. To ze niekto ma zimu a dazd ok. Ale pocasie ovplyvni kazdeho +/- rovnako. Nemozes spochybnit fakt, ze ked by ID3 vyrazalo naraz s Nirom tak by ID3 bolo rychlejsie.
Nehovoriac o tom, ze tu porovnavame ID3 v zakladnej vybave s najpomalsim nabijanim a najmensou baterkou proti aktualne vlajkovej lodi Korejcov, ktora uz vybavou ani vykonmi dalej ist nemoze. Ako hovorim, pockajme na testy vrcholnej verzie a zas to bude inac vyzerat.
Wilo - čítajú to tu aj rôzni ľudia čo nemajú prehľad a preto opravujeme Tvoje mylné a predčasné závery, v každom Tvojom príspevku sú ohýbané a prispôsobené fakty, preto tu reagujeme, nie kvôli Tebe, keď si presvedčený, choď do toho, aspoňostane viac kórejcom tým, čo si im vyhovujú
"ID3 v zakladnej vybave s najpomalsim nabijanim a najmensou baterkou proti aktualne vlajkovej lodi Korejcov"
ID.3 sa predáva v strednej verzii s použiteľnou 58kWh kapacitou, nie najmenšou batériou a porovnávame ho s kórejcami, ktorí boli takto uedení na trh pred 3 rokmi - keď ani VW nechyrovalo kedy bude ID.3 a predávali 24kWh eGolfa so štvrtinovým dojazdom bez výbavy za podobnú cenu
"ID3 v zakladnej vybave s najpomalsim nabijanim a najmensou baterkou proti aktualne vlajkovej lodi Korejcov"
ID.3 sa predáva v strednej verzii s použiteľnou 58kWh kapacitou, nie najmenšou batériou a porovnávame ho s kórejcami, ktorí boli takto uedení na trh pred 3 rokmi - keď ani VW nechyrovalo kedy bude ID.3 a predávali 24kWh eGolfa so štvrtinovým dojazdom bez výbavy za podobnú cenu
W
Valcovat sa ani neda, aktualna technologia uz nedovoluje prilisnu revoluciu (zatial), takze vsetko su viac menej evolucne zlepsenia. Ide o ten finalny produkt co dostane zakaznik a ako su tie jednotlive detaily dotiahnute. A tu zial hraju Nemci vzdy prim, lebo Korejec urobi auto, ale vzdy tam nieco nedotiahne, aj keby to mohol urobit lepsie uz od zaciatku. Ale proste neurobi lebo ma na haku. To je ta cinsko-korejska mentalita. Ak sa to predava, neries, neopravuj, nezlepsuj. Oni to kupia aj tak. Ked sa prestane predavat, urobis nove auto, ale zas len tak aby to nebolo prilis. Schvalne, kolko softwarovych vylepseni dostalo akekolvek korejske EV od svojho uvedenia? Vsetci dinosauri sa maximalne tak hraju s buffermi aby potom vitazne vyhlasili ako zlepsili dojazd o 15km, ale najprv musis na pol dna do servisu. A pritom priestor na zlepsenie tam je. Ale oni uz radsej riesia nove Ioniqy. Nebudu predsa stracat cas s aktualnymi lojalnymi zakaznikmi, ti uz predsa zaplatili, takze nejaky coldgate alebo optimalizacia nabijania je len strata casu
A to zosadzovanie som myslel ze chapes viac Vies bola tu Tesla ktora stale vsetkym utekala. Potom na druhom mieste trojcata Kona/Niro/Soul. Potom zas dlho dlho nic. A potom zbytok. A teraz pricupital VW, ktoreho ID sice nie je dokonale, ale stacilo to na to, aby sa vtesnal do tej medzierky medzi Teslu a H/K To ze portfolio je 3 roky stare nie je ospravedlnenie. To je len dosledok toho, ze seru na modernizaciu a updaty. Taky ModelS je podstatne starsi a predsa dokaze drzat krok s novymi modelmi a vo vacsine disciplin ich stale prekonava. Ale to je ten zasadny rozdiel medzi chciet predavat a musiet predavat z donutenia.
A to zosadzovanie som myslel ze chapes viac
Vies bola tu Tesla ktora stale vsetkym utekala. Potom na druhom mieste trojcata Kona/Niro/Soul. Potom zas dlho dlho nic. A potom zbytok. A teraz pricupital VW, ktoreho ID sice nie je dokonale, ale stacilo to na to, aby sa vtesnal do tej medzierky medzi Teslu a H/K To ze portfolio je 3 roky stare nie je ospravedlnenie. To je len dosledok toho, ze seru na modernizaciu a updaty. Taky ModelS je podstatne starsi a predsa dokaze drzat krok s novymi modelmi a vo vacsine disciplin ich stale prekonava. Ale to je ten zasadny rozdiel medzi chciet predavat a musiet predavat z donutenia.
H
Miroslav Rojko máš pravdu, ale zase ked opravovat tak opravovat, Kona aj eNiro pokial viem boli uvedene v roku 2018, a VW mal vtedy uz e-Golfa s 38kWh bateriou, takze polovicny dojazd....
Konkurenciu vitam, je priestor na mierne tlacenie cien dole
Konkurenciu vitam, je priestor na mierne tlacenie cien dole
W
Catchcash samozrejme, dostali par slusnych po papuli v ramci Dieselgatu tak zachranuju co zostalo z reputacie. ALE narozdiel od ostatnych to zobrali od podlahy a zacali prerabat komplet linky a fabriky tak, ze z nich uz ziadny spalovak nevylezie. To chce tiez celkom gule hrat takto all-in a ukazuje to, ze tomu veria a ze sa chcu do buducna na to sustredit. Ostatni sa drzia stareho remesla a nadalej produkuju kadejake zmiesane riesenia ked mas v jednej kasni aj spalovak aj hybrid aj elektro, co neukazuje zrovna na presvedcenie o tej elektrickej ceste 
Ja som VW nikdy nemusel a ciastocne som ho vzdy povazoval za nutne zlo. Ale aktualne maju asi najvacsie nasadenie po Tesle ohladne elektrifikacie a kompletneho prechodu na vyrobu EV. Nikto iny nerobi take skrty a zmeny vo vyrobe. Aj ked ich donutili okolnosti...
Ja som VW nikdy nemusel a ciastocne som ho vzdy povazoval za nutne zlo. Ale aktualne maju asi najvacsie nasadenie po Tesle ohladne elektrifikacie a kompletneho prechodu na vyrobu EV. Nikto iny nerobi take skrty a zmeny vo vyrobe. Aj ked ich donutili okolnosti...
Ďalšie nepravdy od Wilo:
"To je ta cinsko-korejska mentalita. Ak sa to predava, neries, neopravuj, nezlepsuj." - kórejec nemá nič s číňanom, kórea je ako japonsko, všetko robia poctivo a nekvlitnú prácu berú ako svoje osobné zlyhanie, nájdi si na wikipedii priemerné IQ jednotlivých krajín, budeš prekvapený že kórea je o dosť vyššie, na svete pomaly najlepšie a ďaleko od nás, nemcov aj celej európy
"Schvalne, kolko softwarovych vylepseni dostalo akekolvek korejske EV od svojho uvedenia? Vsetci dinosauri sa maximalne tak hraju s buffermi aby potom vitazne vyhlasili ako zlepsili dojazd o 15km, ale najprv musis na pol dna do servisu." - na Kone dostávam updaty každý raz ako som na pravidelnej prehliadke a budem ich dostávať 10 rokov. Pozri si do cenníka ID.3 aké majú lehoty - koľko Ti dajú aktualizáciu máp, koľko je záruka a bezplatné updaty (VW 2 roky vs 5 rokov záruky kórejci). Čo píšeš o hraní sa s buffermi, to je práve záležitosť VW - ich značky Audi, ktorá takto zvyšovala dojazd \e-trona. Kórejci na Kone upravili podvozok, pohon a pridali tým 30 km v modeli 2020.
"A teraz pricupital VW, ktoreho ID sice nie je dokonale, ale stacilo to na to, aby sa vtesnal do tej medzierky medzi Teslu a H/K " - nechápem kedy sa VW vtesnal alebo čo vlastne VW dosiahol. Nošovická Kona je v objeme za 9 mesiacov tohto roka 30000 áut, k tomu kórejci, Kia a Hyundai v 64kWh verzii predali už 150000 áut. Koľko sa predalo ID.3 ? Som zvedavý, keď stopli eUp,Citigo po pár tisíc kusoch, koľko ich len predajú. Príchod Ioniq v 2016 - nič lepšie nebolo. Príchod Kony 2017 - zasa špica. O čom vlastne hovoríš ? Veď VW len 10 rokov maľovalo skice.
"To je ta cinsko-korejska mentalita. Ak sa to predava, neries, neopravuj, nezlepsuj." - kórejec nemá nič s číňanom, kórea je ako japonsko, všetko robia poctivo a nekvlitnú prácu berú ako svoje osobné zlyhanie, nájdi si na wikipedii priemerné IQ jednotlivých krajín, budeš prekvapený že kórea je o dosť vyššie, na svete pomaly najlepšie a ďaleko od nás, nemcov aj celej európy
"Schvalne, kolko softwarovych vylepseni dostalo akekolvek korejske EV od svojho uvedenia? Vsetci dinosauri sa maximalne tak hraju s buffermi aby potom vitazne vyhlasili ako zlepsili dojazd o 15km, ale najprv musis na pol dna do servisu." - na Kone dostávam updaty každý raz ako som na pravidelnej prehliadke a budem ich dostávať 10 rokov. Pozri si do cenníka ID.3 aké majú lehoty - koľko Ti dajú aktualizáciu máp, koľko je záruka a bezplatné updaty (VW 2 roky vs 5 rokov záruky kórejci). Čo píšeš o hraní sa s buffermi, to je práve záležitosť VW - ich značky Audi, ktorá takto zvyšovala dojazd \e-trona. Kórejci na Kone upravili podvozok, pohon a pridali tým 30 km v modeli 2020.
"A teraz pricupital VW, ktoreho ID sice nie je dokonale, ale stacilo to na to, aby sa vtesnal do tej medzierky medzi Teslu a H/K " - nechápem kedy sa VW vtesnal alebo čo vlastne VW dosiahol. Nošovická Kona je v objeme za 9 mesiacov tohto roka 30000 áut, k tomu kórejci, Kia a Hyundai v 64kWh verzii predali už 150000 áut. Koľko sa predalo ID.3 ? Som zvedavý, keď stopli eUp,Citigo po pár tisíc kusoch, koľko ich len predajú. Príchod Ioniq v 2016 - nič lepšie nebolo. Príchod Kony 2017 - zasa špica. O čom vlastne hovoríš ? Veď VW len 10 rokov maľovalo skice.
hudino - máš pravdu, eGolf mal v 2018 už 32 kWh použiteľnú baterku, teda presne polovicu ako Kona/eNiro. Celková kapacita vrátane nepoužiteľných bufrov bola 35,8 kWh. POLOVICU bez chladenia ale aspoň už dali CCS konektor bez príplatku.
https://ev-database.org/car/1087/Volkswagen-e-Golf
https://ev-database.org/car/1087/Volkswagen-e-Golf