mna zaujima najma aky je rozdiel pri jazde - ci je tam citit ze je to RWD, kazdy vravi ze zadokolka je ideal pre EV. Ja zatial mam iba FWD a dost to obmedzuje ak chcem rychlejsie akcelerovat bez presmyku - niekedy takmer nemozna uloha 
Tesla Club Slovakia
nick81 komentoval
Na jazdu - zadný náhon povie dango. Ja som nejazdil. S Nirom mám teraz Alpin 6 a ide to dobre. Letné idem dať Pirelli, ak to bude ok, nemusím kvôli tomu meniť auto . hudino Jediný problém Nira/Kony je silný coldgate.. Ale HW je 2020 predimezovaná. Akurát je stará logika v BMS.. Tj. skokový graf, silná ochrana pri teplotách. Môj názor - myslím, si že VW/Škoda dosť kašle na baterku. Na to že je tam NCM622, a perú do Enyaqa 125kW pri 10C bez predhrevu.. hmm no neviem čo na to baterka - životnosť + riziko dendritov.. Niro/Kona zas príliš strikné - zbytočne.. Pre mňa ako kódera je to len SW v BMS, technicky nevidím problém, aby výrobca nespravil v Nirovi predohrev, plynulý neskokový graf, resp. trochu aj vylepšiť krivku cez SW. Otázka či to výrobca spraví, alebo sa dostanem ku CAN kódom na uzatvorenie ventilov a zapnutie PTC+čerpadla. To isté infotainment.. MY20 Niro má display cca ako ID.3 a svižný. Je tam Linux jadro, takže nevidím problém aby SW robili ako VW + OTA .. Má to BT/Wifi/Esim, dobrý výkon. V ničom to nezaostáva. Tento posledný update bol celkom dosť zmena, na to ako sa to celé roky vlažne menilo, asi si uvedomujú, že treba držať krok.. Toto čaká v podstate všetkých aby sa starali o exist.modely = nechcem písať že boli ako Tesla ... Lebo smartfóny sa updatujú OTA už roky a to čo robí Tesla je pre IT samozrejmosť.. Len treba robiť tlak, na predajcu/výrobca.. viete ak im nič nepoviete, nič nebude = problém nie je.. Inak v engineering je po novom nejaké OTA enabled, default disable, . síce sa po vyskočení z menu vypne, ale to tam tuším nebolo. Sumár: Niro špičkový HW, výborne spravený rodinný crossover = hlavné auto. Žiaľ zatiaľ stále coldgate. A technicky NCM811/powertrain VW určite nedáva dole. Aj keď musím platiť super vodivú kvapalinu ID3 - u mňa som tam nevidel žiadne wau, také normál na čo som plus/mínus zvyknutý. Ale pre mňa 188cm je to malé auto. Ako hlavné auto pre mňa radšej Niro + hacknúť #coldgate a bude fajn.
. hudino Jediný problém Nira/Kony je silný coldgate.. Ale HW je 2020 predimezovaná. Akurát je stará logika v BMS.. Tj. skokový graf, silná ochrana pri teplotách. Môj názor - myslím, si že VW/Škoda dosť kašle na baterku. Na to že je tam NCM622, a perú do Enyaqa 125kW pri 10C bez predhrevu.. hmm no neviem čo na to baterka - životnosť + riziko dendritov.. Niro/Kona zas príliš strikné - zbytočne.. Pre mňa ako kódera je to len SW v BMS, technicky nevidím problém, aby výrobca nespravil v Nirovi predohrev, plynulý neskokový graf, resp. trochu aj vylepšiť krivku cez SW. Otázka či to výrobca spraví, alebo sa dostanem ku CAN kódom na uzatvorenie ventilov a zapnutie PTC+čerpadla. To isté infotainment.. MY20 Niro má display cca ako ID.3 a svižný. Je tam Linux jadro, takže nevidím problém aby SW robili ako VW + OTA .. Má to BT/Wifi/Esim, dobrý výkon. V ničom to nezaostáva. Tento posledný update bol celkom dosť zmena, na to ako sa to celé roky vlažne menilo, asi si uvedomujú, že treba držať krok.. Toto čaká v podstate všetkých aby sa starali o exist.modely = nechcem písať že boli ako Tesla ... Lebo smartfóny sa updatujú OTA už roky a to čo robí Tesla je pre IT samozrejmosť.. Len treba robiť tlak, na predajcu/výrobca.. viete ak im nič nepoviete, nič nebude = problém nie je.. Inak v engineering je po novom nejaké OTA enabled, default disable, . síce sa po vyskočení z menu vypne, ale to tam tuším nebolo. Sumár: Niro špičkový HW, výborne spravený rodinný crossover = hlavné auto. Žiaľ zatiaľ stále coldgate. A technicky NCM811/powertrain VW určite nedáva dole. Aj keď musím platiť super vodivú kvapalinu ID3 - u mňa som tam nevidel žiadne wau, také normál na čo som plus/mínus zvyknutý. Ale pre mňa 188cm je to malé auto. Ako hlavné auto pre mňa radšej Niro + hacknúť #coldgate a bude fajn.
nick81 komentoval
Ešte nejaké minutové video https://www.youtube.com/watch?v=ZdF1Fen6rhs s pohľadu sediaceho vzadu.
Ono je to tazko takto prirovnavat maly hatchback s SUV. Skor ked bude ID.4 alebo Enyaq to bude viac zrovnatelne.
nick81 komentoval
Jiri GrandPa SUV to nie je, iba crossover,, Kona napr. vzadu nemá vôbec miesto. V ID.3 je ho parádne veľa, len to tam nie je moc pre vysokých. Ako vravíš, zrovnávať skôr s ID.4, len ten štýl interiéru bude ako ID.3. Moc ma to neoslovuje, vôči tomu čo mám teraz. Enyaq hej, mám ako favorita zatiaľ. Ale výmena auta je zatiaľ v nedohľadne, ani netreba.
M
Milo komentoval
Jazdil som tiež na testačnej ID.3 a nejazdím na Nire ako Nick81 (jazdil som len na testovacke), ale za mňa 2 podstatné veci (lebo auto nie je len o infotainmente a SW ) v čom je ID.3 lepšia:
1. jazdné vlastnosti tým, že to je zadokolka a od začiatku stavané auto ako EV sú podstatne lepšie ako Niro, výborne to sedí v zatáčkach, trakcia zo zadného pohonu ako v starších BMW, tiež riadenie tým, že je hnaná zadná náprava iný level ako Niro, aj keď ako u väčšiny dnešných áut tam nie je až taká spätná väzba. Jazdil som na 19´ diskoch a auto bolo komfortné aj na BA cestách, na 18´diskoch to bude "žehlička".
2. nabíjanie (toto len z testov na webe), nabíja to už použiteľne aj na dlhšie cesty a rýchlejšie ako Niro
Ešte sú tam aj ďalšie menej podstatné veci v čom je to auto podľa mňa fajn (vnútorný priestor, nastupovanie .....). Ináč materiály interiéru nie sú až také zlé ako sa uvádza v niektorých testoch.
) v čom je ID.3 lepšia:1. jazdné vlastnosti tým, že to je zadokolka a od začiatku stavané auto ako EV sú podstatne lepšie ako Niro, výborne to sedí v zatáčkach, trakcia zo zadného pohonu ako v starších BMW, tiež riadenie tým, že je hnaná zadná náprava iný level ako Niro, aj keď ako u väčšiny dnešných áut tam nie je až taká spätná väzba. Jazdil som na 19´ diskoch a auto bolo komfortné aj na BA cestách, na 18´diskoch to bude "žehlička".
2. nabíjanie (toto len z testov na webe), nabíja to už použiteľne aj na dlhšie cesty a rýchlejšie ako Niro
Ešte sú tam aj ďalšie menej podstatné veci v čom je to auto podľa mňa fajn (vnútorný priestor, nastupovanie .....). Ináč materiály interiéru nie sú až také zlé ako sa uvádza v niektorých testoch.
D
Vďaka nick81 za postrehy, dobrý súhrn. Keďže nie som pretekár, nepocítil som pri bežnej jazde na obchvate (pár predbehnutí a hlboké zošliapnutie pedála) preklz, resp. výhodu / rozdiel proti FWD. Tá opierka nohy tam chýba, ale to zase ani v eNirovi nie je dokonalé 
Okamžitá spotreba v kWh/100km tam je. Trošku nepraktické nulovanie spotreby, treba prechádzať viac v menu, jednoducho chýba gombik resetovania na aktuálnej obrazovke. Prediktívny adaptívny tempomat fungoval skvele. Po pripojení kábla píše nabíjaciu rýchlosť v km/h, čo je škoda, ale snáď tam do budúcna doplnia kW. Po zatlačení reduce charging speed zníži výkon na polovicu (3f 11kW / 5.5kW)
Okamžitá spotreba v kWh/100km tam je. Trošku nepraktické nulovanie spotreby, treba prechádzať viac v menu, jednoducho chýba gombik resetovania na aktuálnej obrazovke. Prediktívny adaptívny tempomat fungoval skvele. Po pripojení kábla píše nabíjaciu rýchlosť v km/h, čo je škoda, ale snáď tam do budúcna doplnia kW. Po zatlačení reduce charging speed zníži výkon na polovicu (3f 11kW / 5.5kW)
naco je komu vediet rychlost nabijania v kmh ? uchylne... ked to je doplnenie ku kW tak ok, ale samotna informacia ma nulovu vypovednu hodnotu.
Pozitivny prinos zadneho nahonu poznas hlavne na mokrej, ci zasnezenej vozovke, alebo ked je na ceste strk ci piesok. Rozdiel je skutocne velky. S prednym nahonom BEV hrabe viac ako podobny spalovak, lebo BEV ma lahsi predok, pricom celkovo je bateriove auto tazsie. Preto je prirodzene, ze auto, ktore nie je prerabka spalovaka, ale od zaciatku bolo koncipovane len ako BEV ma zadny nahon (alebo primarne zadny nahon ak je to stvorkolka.) Navyse pri zadnom nahone sa da urobit podstatne mensi polomer otacania.dango;n62416 povedal:
W
nick81 ani nema, zadny nahon je stale najlepsi pohon co bol v automobilizme vymysleny. Ani 4x4 uz nie je take fajn lebo prinasa viacero negativ (nedotacavost, vyssia spotreba, mensi polomer otacania, v zavislosti od typu pohonu aj nepredvidatelnost v krizovych situaciach kedze pripajanie naprav a presun vykonu na jednotlive kolesa riadi pocitac a vodic nie vzdy vie ako sa zachova system, vyssie servisne naklady, zlozitost systemu).
Vsetky “nevyhody” zadneho pohonu pramenia viac-menej len z neskusenosti vodica, ale to je otazka motivacie ucit sa a poctu odjazdenych km
milan84 rychlost nabijania v km/h ma obrovsku vypovednu hodnotu pre vacsinu laikov, teda pre drvivu vacsinu zakaznikov. Vela ludi ani netusi aku velku ma na aute nadrz alebo bateriu, kW je jednotka ktora je zlozita a bez hodnoty spotreby beznemu uzivatelovi tiez nic nepovie. Potom nastupuje kalkulacka a zbytocne zmatky. Pri km/h vodic vie ako daleko je dalsia nabijacka, a kolko musi nabit, odpadaju vypocty... to ze par ludi na fore sa rado bavi vo Wh, kWh a kW este neznamena, ze tomu vsetci rozumeju Je to take amaterske riesenie ale pre siroku verejnost je to dokonale. A EV musi byt jednoduchy aby sa presadil. Si zober kolko ludi ma dodnes zmatky v konektoroch a moznostiach nabijania, kW su uz iny level.
Vsetky “nevyhody” zadneho pohonu pramenia viac-menej len z neskusenosti vodica, ale to je otazka motivacie ucit sa a poctu odjazdenych km
milan84 rychlost nabijania v km/h ma obrovsku vypovednu hodnotu pre vacsinu laikov, teda pre drvivu vacsinu zakaznikov. Vela ludi ani netusi aku velku ma na aute nadrz alebo bateriu, kW je jednotka ktora je zlozita a bez hodnoty spotreby beznemu uzivatelovi tiez nic nepovie. Potom nastupuje kalkulacka a zbytocne zmatky. Pri km/h vodic vie ako daleko je dalsia nabijacka, a kolko musi nabit, odpadaju vypocty... to ze par ludi na fore sa rado bavi vo Wh, kWh a kW este neznamena, ze tomu vsetci rozumeju
Je to take amaterske riesenie ale pre siroku verejnost je to dokonale. A EV musi byt jednoduchy aby sa presadil. Si zober kolko ludi ma dodnes zmatky v konektoroch a moznostiach nabijania, kW su uz iny level.
este som zabudol spomenut, ze so zadnym nahonom a vypnutymi stabilizacnymi ficurinami je na snehu ci piesku podstatne vecsia zabava ako s prednym. Tiez odlietajuce kamienky od prednych kolies prednokolky pri hrabani poskodzuju vlastne auto viac ako pri zadnokolke.
halvna vyhoda ID.3 by mala byt oproti Nirovi nabijanie, a to na testovacej jazde nezistis...