Skoda, velka skoda aspon zatial. Jedina vec s ktorou mohol schovat VW do vrecka Konu/Nira. Nechapem ako takto lacno mozu automobilky nechavat stale odstup Tesle :-(
Tesla Club Slovakia
nick81 komentoval
Toto je dost divne a nezda sa mi to. Praveze mam pocit, ze max vykon 100kW je dosiahnuty iba nie prilis zahriatou baterkou. Tolko z pozorovania mna, autozurnalu a aj mojelektormobil.sk.
Prave po nakladani na dialnici som sa ja dostal len na 94m, pricom dve zvysne redakcie s uplne studenym autom mali celych 100kW.
Nezabudni, ze si bol na nabijacke, ktora nema 100kW vykon a teda to auto mohlo pochopit ako "len 50ku" a tomu si nejak vypocitalo pozadovany vykon aj vzhladom na vysoke SOC.
Nerobil by som z toho este zavery, dalsie testy a zima ukaze.
Prave po nakladani na dialnici som sa ja dostal len na 94m, pricom dve zvysne redakcie s uplne studenym autom mali celych 100kW.
Nezabudni, ze si bol na nabijacke, ktora nema 100kW vykon a teda to auto mohlo pochopit ako "len 50ku" a tomu si nejak vypocitalo pozadovany vykon aj vzhladom na vysoke SOC.
Nerobil by som z toho este zavery, dalsie testy a zima ukaze.
nick81 komentoval
milan84 100kW cize ma aj rapid. To pasmo pre UFC je pomerne uzke aj na Kona/Niro (25-35C) .. pod je cold nad je rapid a pri 100kW moze byt na VW uzsie. Navyse blok baterii 2 byva bezne o 1-2 stupne mimo oproti 1-3,4 - tzn rozsah je este uzsi. Ale Rapid je dole o 20A, tak to az tak neboli, rozdiel 50-80A uz znacne.. Ale uvidime. Pultzner ma dnes ID3, tak by to mal tiez odsledovat.
V roku 2010 robil Bosch design prerabke spalovacieho FIat 500 na elektriku. Podotykam, ze tie auta sa povodne predavavali len v Kalifornii a Oregone (OK, tam je zimsie). A - guess what - to auto MA ohrievanie baterie. Pomerne primitivne ale ucinne - v okruhu chladenia baterie je proste odporovy clen, ktory ohrieva tu kvapalinu, ta zohrieva clanky.
Ze to nema ID.3 nie je omyl ale zamer, lebo naklady...
Ze to nema ID.3 nie je omyl ale zamer, lebo naklady...
nick81 komentoval
Jiri GrandPa ID.3 nemá PTC? MEB bez PTC by bola v Nórsku v mrazoch samovražda. UPDATE: Má PTC https://evflux.pro/id3-cooling-and-heating/. Zaujímavé je že má R744 chladivo čo pracuje pod -5 ,, v Nirovi 2020 je R1234yf to je len do -5. UPDATE2: "You get R744 only with the heatpump. The Climatronic in the ID.3 (without a heatpump) still uses R1234yf. " :-D Ale na margo tohoto.. R1234yf je v Nirovi len okruh klimy a asi cerpadla.. Baterka ma tu super speci vodivu "drahu" kvapalinu.
nick81 komentoval
Jiri GrandPa Vysvetlím .. PTC ohrev sa na všetkých autách aktivuje iba v mrazoch .. lebo ak by mala -15C baterka tak sa pri jazde ničí. To si riadi samo auto. Je pásmo LTR (low temperature range) tj. od 0 do 25C, Kedy baterku pri bežnom jazdení netreba zohrievať. Lenže napr. aj pri Tesle pchať pri nabíjaní 150kW do 10C baterky by ju odvarilo.. Preto aj tam BMS odmedzuje, resp. Tesla pridala ten predhrev na trase ak sa dá navigovať na charger. Ale dinosaury to ešte nepochopili .. a možnosť predhrevu vôbec nemajú .. viď kona/niro/polestar2/vw atď.. Výnimkou je len etron (neviem ako to tam riešia). Napr. Kia pod 15C na bat. obmedzí aj DC50kW na cca 40kW.. Pod 25C nedovolí viac ako 56kW namiesto plných 75kW.. UFC pod 15je tiež 40kW a to už časovo brutal cítiť. Riešenie,, buď ako Tesla, alebo mi pridať do appky/infotainmentu/cluster menu .. zohriať na 15C=idem nabíjať na 50kW.. vtedy viac stupňov netreba, alebo 25C = pre >50kW. Automaticky auto nevie, lebo by to zbytočne vyšlahalo baterku - pri jazdení to netreba. Nabíjanie na AC doma je ok, toho sa to netýka.
suhlasim s @nick81.
Vela ludi nevie, ale aj moj veteran ma ohrev baterie. Problem je, ze sa aktivuje udajne az niekde pri -15 az -20st co v nasich podmienkach nehrozi. Na nakresoch je to ako mala krabicka uprostred baterie. Ci je to nejake teleso, ktore je zohriate alebo ako to funguje neviem.
Je obrovska skoda, ze sa s tym nerata pri nabijani viac. A tak som pri tychto teplotach okolo 10st uz brzdou na DCčkach aj ja s mojimi 15kW pri 65 percentach....
Vela ludi nevie, ale aj moj veteran ma ohrev baterie. Problem je, ze sa aktivuje udajne az niekde pri -15 az -20st co v nasich podmienkach nehrozi. Na nakresoch je to ako mala krabicka uprostred baterie. Ci je to nejake teleso, ktore je zohriate alebo ako to funguje neviem.
Je obrovska skoda, ze sa s tym nerata pri nabijani viac. A tak som pri tychto teplotach okolo 10st uz brzdou na DCčkach aj ja s mojimi 15kW pri 65 percentach....
D
milan84 mojelektromobil tuto skutocnost zamerne neuviedol, ako sa redaktor priznal na FB - vraj to ma doplnit. Nikto neotestoval nabijanie auta so studenou bateriou. Ked som na to upozornil, tak sa redaktor priznal, ze to spozoroval tiez (max 30kW), ale do clanku to nedal (Nahoda? Nemyslim si! 
) jedine vlakno, kde sa to spomina je toto: https://evw-forum.de/index.php?thread/5464-ladegeschwindigkeit-viel-zu-gering-1st-max-58kwh/ Inac je cely svet ticho
) jedine vlakno, kde sa to spomina je toto: https://evw-forum.de/index.php?thread/5464-ladegeschwindigkeit-viel-zu-gering-1st-max-58kwh/ Inac je cely svet ticho
@dango
vyckaj na test autozurnal. Bude podrobne, relativne dlhe video ale dozvies sa podstatne viac info. Spolu s Misom Karpatom sme sa snazili spravit tych nabijani viac, mame aj krivky nabijania atd. Len to chce vsetko spracovat, zostrihat. Hodim sem link, myslim, ze to bude stat za to.
A tiez by som sa rad pokusil v zime ziskat ID na tyzden aby som to mohol vsetko skusit aj vo vlastnej rezii v zimnych podmienkach. Uvidim, ci sa mi podari.
vyckaj na test autozurnal. Bude podrobne, relativne dlhe video ale dozvies sa podstatne viac info. Spolu s Misom Karpatom sme sa snazili spravit tych nabijani viac, mame aj krivky nabijania atd. Len to chce vsetko spracovat, zostrihat. Hodim sem link, myslim, ze to bude stat za to.
A tiez by som sa rad pokusil v zime ziskat ID na tyzden aby som to mohol vsetko skusit aj vo vlastnej rezii v zimnych podmienkach. Uvidim, ci sa mi podari.