Tesla Club Slovakia

Skoda, velka skoda aspon zatial. Jedina vec s ktorou mohol schovat VW do vrecka Konu/Nira. Nechapem ako takto lacno mozu automobilky nechavat stale odstup Tesle :-(

Auvajs... nevydalo. Ma prekvapuje ako auto vyrobene narodom zvyknutym na zimu moze mat takyto neduh. Chapal by som to pri Tesle z Californie ale u Nemca? Trapas.

Chcelo by to vidiet data v akom stave boli clanky, myslim tym teplota a napatie. Ono s tym ohrevoma udrziavanim teploty baterie tiez nie je sranda. napr. BMW i3 (verzia s ohrevom sedadiel) ma ohrev 1kw odporovymi kablami a to do dosiahnutia teploty 10 °C, potom uz len ohrev clankov vlastnymi silami. Napr. predohrev studenej baterie v BMW i3 pred jazdou moze trvat do 3 hodin, predsa len je to masa a 1kW vykon ohrevu je na to malo.

Takže po 50 minútach nabraný dojazd cca 200 km? No nekúp to...

Toto je dost divne a nezda sa mi to. Praveze mam pocit, ze max vykon 100kW je dosiahnuty iba nie prilis zahriatou baterkou. Tolko z pozorovania mna, autozurnalu a aj mojelektormobil.sk.
Prave po nakladani na dialnici som sa ja dostal len na 94m, pricom dve zvysne redakcie s uplne studenym autom mali celych 100kW.
Nezabudni, ze si bol na nabijacke, ktora nema 100kW vykon a teda to auto mohlo pochopit ako "len 50ku" a tomu si nejak vypocitalo pozadovany vykon aj vzhladom na vysoke SOC.
Nerobil by som z toho este zavery, dalsie testy a zima ukaze.

Clanky NCM 712 LG Chem.Verim ze to este upravia softverovo a bude to lepsie.

milan84 100kW cize ma aj rapid. To pasmo pre UFC je pomerne uzke aj na Kona/Niro (25-35C) .. pod je cold nad je rapid a pri 100kW moze byt na VW uzsie. Navyse blok baterii 2 byva bezne o 1-2 stupne mimo oproti 1-3,4 - tzn rozsah je este uzsi. Ale Rapid je dole o 20A, tak to az tak neboli, rozdiel 50-80A uz znacne.. Ale uvidime. Pultzner ma dnes ID3, tak by to mal tiez odsledovat.

V roku 2010 robil Bosch design prerabke spalovacieho FIat 500 na elektriku. Podotykam, ze tie auta sa povodne predavavali len v Kalifornii a Oregone (OK, tam je zimsie). A - guess what - to auto MA ohrievanie baterie. Pomerne primitivne ale ucinne - v okruhu chladenia baterie je proste odporovy clen, ktory ohrieva tu kvapalinu, ta zohrieva clanky.
Ze to nema ID.3 nie je omyl ale zamer, lebo naklady...

Jiri GrandPa ID.3 nemá PTC? MEB bez PTC by bola v Nórsku v mrazoch samovražda. UPDATE: Má PTC https://evflux.pro/id3-cooling-and-heating/. Zaujímavé je že má R744 chladivo čo pracuje pod -5 ,, v Nirovi 2020 je R1234yf to je len do -5. UPDATE2: "You get R744 only with the heatpump. The Climatronic in the ID.3 (without a heatpump) still uses R1234yf. " :-D Ale na margo tohoto.. R1234yf je v Nirovi len okruh klimy a asi cerpadla.. Baterka ma tu super speci vodivu "drahu" kvapalinu.

Hm, tak preco ho potom nepouziva? To ako iba v mrazoch? Divny koncept.

Jiri GrandPa Vysvetlím .. PTC ohrev sa na všetkých autách aktivuje iba v mrazoch .. lebo ak by mala -15C baterka tak sa pri jazde ničí. To si riadi samo auto. Je pásmo LTR (low temperature range) tj. od 0 do 25C, Kedy baterku pri bežnom jazdení netreba zohrievať. Lenže napr. aj pri Tesle pchať pri nabíjaní 150kW do 10C baterky by ju odvarilo.. Preto aj tam BMS odmedzuje, resp. Tesla pridala ten predhrev na trase ak sa dá navigovať na charger. Ale dinosaury to ešte nepochopili .. a možnosť predhrevu vôbec nemajú .. viď kona/niro/polestar2/vw atď.. Výnimkou je len etron (neviem ako to tam riešia). Napr. Kia pod 15C na bat. obmedzí aj DC50kW na cca 40kW.. Pod 25C nedovolí viac ako 56kW namiesto plných 75kW.. UFC pod 15je tiež 40kW a to už časovo brutal cítiť. Riešenie,, buď ako Tesla, alebo mi pridať do appky/infotainmentu/cluster menu .. zohriať na 15C=idem nabíjať na 50kW.. vtedy viac stupňov netreba, alebo 25C = pre >50kW. Automaticky auto nevie, lebo by to zbytočne vyšlahalo baterku - pri jazdení to netreba. Nabíjanie na AC doma je ok, toho sa to netýka.

suhlasim s @nick81.
Vela ludi nevie, ale aj moj veteran ma ohrev baterie. Problem je, ze sa aktivuje udajne az niekde pri -15 az -20st co v nasich podmienkach nehrozi. Na nakresoch je to ako mala krabicka uprostred baterie. Ci je to nejake teleso, ktore je zohriate alebo ako to funguje neviem.
Je obrovska skoda, ze sa s tym nerata pri nabijani viac. A tak som pri tychto teplotach okolo 10st uz brzdou na DCčkach aj ja s mojimi 15kW pri 65 percentach....

milan84 mojelektromobil tuto skutocnost zamerne neuviedol, ako sa redaktor priznal na FB - vraj to ma doplnit. Nikto neotestoval nabijanie auta so studenou bateriou. Ked som na to upozornil, tak sa redaktor priznal, ze to spozoroval tiez (max 30kW), ale do clanku to nedal (Nahoda? Nemyslim si! ) jedine vlakno, kde sa to spomina je toto: https://evw-forum.de/index.php?thread/5464-ladegeschwindigkeit-viel-zu-gering-1st-max-58kwh/ Inac je cely svet ticho

milan84 doplnam fotky komentarov. Mne osobne ak by nieco na aute nesedewlo, urcite by som to zverejnil s tym, ze prezistim, doplnim info. Ak by som na nieco take zavazne natrafil. A nie, ze to zamerne zamlcim, lebo toto nie je blbost typu pulzneho otvarannia okna

@dango
vyckaj na test autozurnal. Bude podrobne, relativne dlhe video ale dozvies sa podstatne viac info. Spolu s Misom Karpatom sme sa snazili spravit tych nabijani viac, mame aj krivky nabijania atd. Len to chce vsetko spracovat, zostrihat. Hodim sem link, myslim, ze to bude stat za to.
A tiez by som sa rad pokusil v zime ziskat ID na tyzden aby som to mohol vsetko skusit aj vo vlastnej rezii v zimnych podmienkach. Uvidim, ci sa mi podari.

milan84 vdaka za info. Tym padom uroven mojelektromobil padla na level Ondreja Macka

dango to zas nie, to by som krivdil. Velakrat napisu dobre, ale nevenuju sa do hlbky a chyba nejake zosumarizovanie.
p. Macko a jeho videa som naposledy videl, ked som vyberal gimbal a telefon. Vtedy som jeho tvorbu bez ironie ocenil

Ten Macko bolo samozrejme ironicky. Portal mam rad, len ma touto reportazou sklamal

Chalani, narazil som na tento príspevok, a že sa tu rieši môj test ID.3 či komentár na Facebooku ma prekvapilo. Teda ani nie tak, že sa to rieši, ale akým spôsobom. Ja rozhodne nemám najmenšiu motiváciu niečo nespomínať pri akomkoľvek teste. Pri ID.3 to nebolo inak a fakt, že som v pôvodne nespomenul situáciu, kedy sa ID.3 nabíjalo podozrivo pomaly, mal svoje opodstatnenie a v zásade do vystihol nick81.

Od Dango mi nepríde korektné písať, že "mojelektromobil tuto skutocnost zamerne neuviedol, ako sa redaktor priznal na FB." Znie to, ako keby som to neuvádzal, lebo by sa "nemalo spomínať niečo zlé na VW," a to tak rozhodne nie je. Ďalej: "Ked som na to upozornil, tak sa redaktor priznal, ze to spozoroval tiez", ja som sa nikomu nepriznal. Nikto ma nikde nevypočúval s tým, že som sa nakoniec k niečomu priznal. No nie, ja som sa iba ozval, že sa niečo podobné stalo aj mne.

Prečo som to v pôvodnom článku je jasne uvedené na obrázku, ktorý je tu zverejnení nižšie. Ale teda, rozpíšem to o niečo podrobnejšie.

Je skutočne veľká náhoda, že som si tento coldgate všimol. Bol to posledný deň testu a vonku už nebola vôbec taká zima ako začiatkom týždňa. Za ten týždeň som auto nabíjal niekoľkokrát a vždy som dosahoval maximálnu rýchlosť nabíjania. Nabíjal som väčšinou na ZSE a raz na GreenWay. Vždy všetko išlo bez problémov. Späť ale k nedele, kedy auto nabíjalo pomalšie ako by malo. S ID.3 som v ten deň najazdil celkovo asi 60-65 kilometrov predtým, ako som auto pripojil k nabíjačke. Asi 5-10 kilometrov po meste a 55 kilometrov mimo mesta. Teda, priamo predtým, ako som ID.3 začal nabíjať, som mal za sebou hodinovú jazdu, preto som si nechcel pripustiť, že by chyba mohla byť v aute.

Keď som auto v pondelok odovzdal, písal som do VW s otázkami k tepelnému čerpadlu a spomenul som aj to, že sa mi auto nabíjalo neštandardne pomaly, tak či by mi nevedeli povedať, či mohol byť na strane auta. Vyvrátiť ani potvrdiť mi to nevedeli. No a nakoľko sa mi to stalo na nabíjačke Slovnaftu (Siemens), pričom dovtedy som so ZSE a GreenWay nemal žiadny problém, bol som v tom, že to musí byť na strane nabíjačky. Keď to dango dal do skupiny na Facebooku, ozval som sa tam aj ja a automaticky mi bolo jasné, že to asi (bohužiaľ) nebude náhoda. V tej chvíli som opäť písal do VW s tým, že to bude coldgate, aby o tom vedeli, a následne som to aj pridal do testu.

Cauko play3man . V prvom rade som rad, ze doslo k aktualizacii clanku a problemove nabijanie si tam spomenul. Ako som pisal aj na FB, je to velmi zavazna vec, ktoru by mal kazdy vediet, ze auto takyto problem ma (podobne ako Leaf aj v lete). To ze som "obvinil" redakciu beriem spat, ale vela ludi z FB skupiny ma uz portal fdrive.cz zaskatulkovany ako koncernovy a proste zle veci sa na koncernove auta nepisu Podobne vsetkych redaktorov dotuje ZSEdrive a v ziadnej reportazi sa o problemoch so ZSE UFC (chyby v Beladiciach, nefunkcna Budca) nedozvieme. Teda az jedna veticka v ID3 teste od garaz.tv

Jednoducho z niecoho zit treba a kedze portal nema reklamy ani citatelia ho nedrzia nad vodou; potom clanky od KMSS su urcite pre vas dobre platene a mozno nadobudnut pocit, ze aj VW group si moze zaplatit kladnu recenziu.