Tesla Club Slovakia

Ano aj auto s TC moze mat vyssiu spotrebu na kureni s porovnanim s autom bez TC. Bolo okolo 0C a auto s TC zaplo dohrev odporovymi kablami. A kludne sa tak moze stat ze docasne sucet odporovych kablov a TC prevysi spotrebu auta s iba odporovymi kablami.

mozeg tak TČ má zmysel v akom rozmedzí teplôt? Lebo to potom fakt nemá cenu priplácať. Veď ide o to aby predĺžilo dojazd v zime kedy je dojazd najviac postihnutý.
EDIT: v teste nešlo o "dočasne". Test trval celú noc.

"dočasne"?

1fisker To som reagoval na výrok mozeg že: "A kludne sa tak moze stat ze docasne sucet odporovych kablov a TC prevysi spotrebu auta s iba odporovymi kablami."

Vsetko sa toci okolo nasledovneho: TC v aute je vlastne TC vzduch/vzduch ako klasicka klima doma. Zalezi ake chladivo sa pouziva, aky velky je vymennik, kedy a ako casto je nutne vymennik rozmrazovat a samozrejme kolko zvyskoveho tepla vyprodukuje kompresor a ostatne komponenty v aute -motor, invertory a pod.)Vsetko toto na konci dna spolu s povetornystnymi podmienkami ( vlhkost a teplota vzduchu)a dohrevom prichadzajuceho vzduchu da dokopy realnu spotrebu. Naozaj by to chcelo porovnat komponenty chladiaceho/vyhrevneho okruhu ID3/4 a povedme Kony alebo eNira.

Co este treba uviest je ze id3 evidentne blbo meria interierovu teplotu. Nastavene mali 23C a v aute 27C, museli nastavit na 21C aby bolo vvaute 24 real. Dalsi rozdiel bude v ohreve baterie. VW zohrieva az do 13C, BMW i3 na 10C a tusim Niro a Kona tiez do 10C. Rozdiel 3C je pri ohreve tak velkej baterie aj 2-3hodiny takze zjavne aj to zavazilo.