Tesla Club Slovakia

Neviem, nestudoval som to detailne. Viaceri hovorili, ze najproblemovejsie su tie, co malo jazdia na spalovak. Je to zlozite a co je zlozite ma vecsiu sancu pokazit sa. Ked ide i3 rex po dialnici s vybitou bateriou, ta 600vka dvojvalec urcite dostane zabrat. Dve konverzie z mechanickej na elektricku a naspet zoberu dost vykonu. Zatazenie toho isteho motora v motorke bude podstatne mensie.

No tak to áno na diaľnici dostane zabrať ,aste šťastie ze tých diaľnic u nad vela nemame ale myslím ze ked ho necháte raz za tyzden alebo za mesiac troska povrcat tak by mal byt v dobrej kondicii.
Niekde som čítal ze tu istú koncepciu ide montovať Mazda do svojich električiek a generátor bude wankel motor.

V case, ked projektovali i3-ku mali REX verzie este aky-taky vyznam, lebo i3-ky mali malu bateriu, no teraz uz urcite nie. Keby to bol v dnesnej situacii zivotaschopny koncept, preco BMW prestalo REX verzie vyrabat? A chcu robit REX teraz, vidim to ako dalsi prejav elektromobilnej neschopnosti Mazdy.

jux neviem preco to prestali vyrabat, ale podla mna by tento koncept mohol byt urobeny trocha inak: V batozinovom priestore vyrobit sekciu ktora bude mat na spodnej strane tepelny vymennik (take nieco ako chladic na PC procesor a na boku vyvod na vyfukove potrubie a pripojenie do baterioveho systemu. A vyrobit standardizovany generator ktory sa tam bude dat priamo zasunut a bude obsahovat priamo v sebe nadrz. Potom by nebol problem na dlhsie trasy si tam ten generator vlozit. Spusti sa len ak kapacita baterie zide pod nejaku hodnotu a ked ho nepotrebujem tak ho vyberiem a mozem ho doma mat ako rezervny generator alebo zdielat medzi viacerymi autami. Mazda podla mna na to ide dobre, akurat ten generator nebude vyberatelny. Prave prednostou Wankelu je ze je omnoho mensi, lahsi ako normalny motor, menej vibruje, moze bezat na menej oktanovy benzin a zevraj dokonca aj na vodik a hlavne sa na nom daju dosiahnut omnoho nizsie emisie aj bez pouzitia katalyzatora.. P.S.: asi si to necham patentovat

SKolja a načo by to robili pri súčasnej cene batérií na úrovni 100€ za kWh a už pomerne hustej sieti nabíjačiek ? radšej ten priestor využiť na väčšiu batériu namiesto platiť za výrobu generátora a jeho údržby

Miroslav Rojko no nato aby nemusela byt v aute 800kg bateria ale iba 400kg bateria a 50kg generator + palivo. Lebo chodit na kazdodenne trasy a vozit zo sebou 400-500kg zataze v baterii je ten najvacsi problem momentalne

800kg nema ani najvacsia bateria v Tesle. 450kg je vaha vacsej baterie u korejcov. Spalovak+jeho ustrojenstvo nebude zanedbatelna hmotnost.

milan84 ja som to myslel tak, ze 800kg baterie bude treba ak chceme mat auto s realnym dojazdom aspon 500km, tak treba pri sucanych bateriach aspon 800kg (moj Ioniq da v zime priblizne 180km z cca 270kg baterie z coho mi vychadza 750kg na 500km). tych 270kg je trocha malo, ale 400 uz by pokrylo 99% mojich jazd. Teraz je to tak 95%.

i3 REX pri 120Ah (40kwh) verzii zarezali v Europe prave kvoli dostatocnej sieti nabijaciek. pre USA sa stale vyraba. i3 REX mal poistku ze kazde dva tyzdne sa spalovak nastartoval a tak premazal a vsetko ostatnes tym spojene. Napriektomu to odchadzalo. Ci to odchadzalo na tych i3 v pripade ktorych bezal prilis casto alebo naopak pri tych co prilis malo som statistiku nenasiel. i3 REX stihala dobijat az do rychlosti 120km/h.

Nestrácajte čas takouto diskusiou. Je to slepá ulička. Nemá to zmysel.

1fisker suhlasim ze je to slepa ulicka rovnako ako hybrid, ale urcite lepsia :-D. Akurat sa nedaju pozbierat stare diely, pridat el. motor a baterky a je vystarane ako u hybridu ;-)