HV loop zabranuje zapnutiu 400V baterie, no v ochrannej slucke 400V baterie je kopa dalsich kontaktov, co nedovolia zapnut 400V bateriu. Ked je auto vypnute a navyse, ked mu zoberies 12V bateriu nie je k dispozicii ziadne napetie, co by vedelo zopnut rele hlavnej baterie. Teda z principu fungovania je jasne, ze pri vymene 12V baterie HV loop odpajat netreba. V navodoch sice spravidla pisu, ze treba, no navody su vzdy papezskejsie od papeza. Na viacerych elektromobiloch som vyberal a daval naspet 12V bateriu a HV loop som nikdy neodpajal.
Tesla Club Slovakia
jux komentoval
to si siel z vychodu az na hranice na zapade?
V Bratislave menime 12V na tesle aj v Maxime (a netreba ani rozoberat tak vela veci ako tesla oficialne pise), len si ju musis doniest, pretoze pouzitelnu nahradu som zatial na Slovensku nenasiel.
V Bratislave menime 12V na tesle aj v Maxime (a netreba ani rozoberat tak vela veci ako tesla oficialne pise), len si ju musis doniest, pretoze pouzitelnu nahradu som zatial na Slovensku nenasiel.
Ano z Ke na hranice s CZ(Strelna) je to menej ako do BA. Nahradnu baterku som nemal ani ja inac by som ju urcite aj sam vymenil aj ked moznost mi dali...
Mal som dve moznosti z Prahy:
1. za 4000czk + postovne zobrat baterku z Tesla Praha a vymenit si to sam.
2. prist na hranice a mat baterku v ramci zaruky zadarmo a je to vymenene Teslou...
Mal som dve moznosti z Prahy:
1. za 4000czk + postovne zobrat baterku z Tesla Praha a vymenit si to sam.
2. prist na hranice a mat baterku v ramci zaruky zadarmo a je to vymenene Teslou...
ano, chapem tvoje dovody. Ale argumenty, ze "vymenene teslou" ked sa bavime o 12V baterii, ktora nevyzaduje nejaky specialny postup?
Zas netreba sa tvarit, ze aj stierace a pneumatiky tam treba chodit menit
Keby ta baterka nebola americka specialitka, ktoru nikto v EU vramci aftermarket nedrzi a nevie zohnat, tak by prisli hned o tretinu servisov
Zas netreba sa tvarit, ze aj stierace a pneumatiky tam treba chodit menit
Keby ta baterka nebola americka specialitka, ktoru nikto v EU vramci aftermarket nedrzi a nevie zohnat, tak by prisli hned o tretinu servisov
"vymenene teslou" som len citoval ich slova, suhlasim s tebou. Avsak ako vravim viem, ze to ma aj dalsi hacik v softwari maju tri rozne profily pre baterie roznych typov. Toto ti nikto u nas v hoc akom servise nezmeni. A nieje to vymysel pocul som o tomto uz davnejsie, zalozis bateriu updatnej software mcu a auto nenabehne. Tiez to spominal...
A dalsia vec nemozme sa tvarit, ze to nikto iny nerobi podobne. Vsetci aktualny vyrobcovia automobilov sa ta snazia udrzat co najdlhsie u nich v servise, spalovaky v podstate z toho ziju, tym ze ich predavaju pod vyrobnu cenu.
A dalsia vec nemozme sa tvarit, ze to nikto iny nerobi podobne. Vsetci aktualny vyrobcovia automobilov sa ta snazia udrzat co najdlhsie u nich v servise, spalovaky v podstate z toho ziju, tym ze ich predavaju pod vyrobnu cenu.
Tak ja sa priznam, ze cim dalej, tym ma viac odradza Tesla servis. A to aj napriek tomu, ze tych aut jazdi viac, servis je blizsi, terminy lepsie.
Pretoze, aby s tak elementarnou vecou ako je kus za kus 12V baterie boli take patalie, potencionalne problemy a dalsie obmedzenia, tak to je silny argument, preco siahnut po nejakej inej znacke. Obzvlast, ak auto kupujes na dlhsiu dobu, alebo sa pozeras po jazdenom.
V hociakom inom aute si zajdem do Elitu, kupim napr 50Ah bateriu za 70€ a beham dalsich 5 rokov. Vymena doma 3 minuty zadarmo.
Toto obdivujem na majiteloch, ze toto dokazu tesle stale tolerovat. Aj ked by som Teslu raz chcel, neviem ako by som vyriesil tuto temu, lebo mi to vyslovene vadi.
Pretoze, aby s tak elementarnou vecou ako je kus za kus 12V baterie boli take patalie, potencionalne problemy a dalsie obmedzenia, tak to je silny argument, preco siahnut po nejakej inej znacke. Obzvlast, ak auto kupujes na dlhsiu dobu, alebo sa pozeras po jazdenom.
V hociakom inom aute si zajdem do Elitu, kupim napr 50Ah bateriu za 70€ a beham dalsich 5 rokov. Vymena doma 3 minuty zadarmo.
Toto obdivujem na majiteloch, ze toto dokazu tesle stale tolerovat. Aj ked by som Teslu raz chcel, neviem ako by som vyriesil tuto temu, lebo mi to vyslovene vadi.
Mobilny servis robil pan ktory sa vratil z Norska ak som ho dobre pochopil tak tam tiez robil na Teslach. Je to Slovak a v tom case ked sa vracal teda minuly rok mal ist priamo do servisu na Slovensko a nie do Ciech avsak korona servis u nas stopla. Teda skoncil v Cechach. Viac sme sa o tom sice nerozpravali ale ak to je pravda tak servis do konca najneskor buduceho roku utrcite otvoria. A potom pripadnu vymenu 12V baterky spravia u teba doma.
Alebo ako vravim mal som druhu moznost dat si ju poslat UPC a zalozit sam, az budem mimo zaruky tak by som to takto urcite neriesil.
Alebo ako vravim mal som druhu moznost dat si ju poslat UPC a zalozit sam, az budem mimo zaruky tak by som to takto urcite neriesil.
T
Jozefr Ak otvoria servis v BA co budes mat dalej ako na tu hranicu, ako vravis, tak to bude na dve veci.
Kvalita prevedenia a absencia rozumnej servisnej siete ma zatial od Tesly odradza. Dam im este zo 5-10 rokov a mozno dalsie moje auto uz bude Tesla.
A este sa mi nepaci ze si robia s mojim majetkom co sa im zachce.
Kvalita prevedenia a absencia rozumnej servisnej siete ma zatial od Tesly odradza. Dam im este zo 5-10 rokov a mozno dalsie moje auto uz bude Tesla.
A este sa mi nepaci ze si robia s mojim majetkom co sa im zachce.
Ked mi odide 12V bateria teraz, ked mam teslu uz po zaruke, urcite s tym hned nepobezim do servisu, aj ked to mam blizko. Uz len preto aby som zistil ako auto funguje s inou ako originalnou 12V bateriou. Nabastlim tam nejaku olovennu bateriu podobnych rozmerov a podobnej kapacity a pomeram ci sa sprava inak ako povodna.
jux ja som oslovil vsetkych dodavatelov ND a specialistov na baterie v Bratislave a nikto mi nedokazal najst alternativu. Ta teslacka nema bezne parametre, je velmi stroha na informacie. Perlickou na torte su uz potom ine kontakty, na ktorych musia byt redukcie.
Ak by si nieco pouzitelne nasiel, budem ti vdacny ak sa podeli s info.
Ak by si nieco pouzitelne nasiel, budem ti vdacny ak sa podeli s info.
Ja dufam, ze do BA to nedaju v ramci blizkosti Viedne to nedava zmysel. Nech to daju aspon nikde do BB alebo najdalej ZA. Mne bude kludne stacit ze mobilny servis pride a vybavi taketo veci ako 12V a ine drobnosti.
Odpoved z tesla servisu Praha: Bateria za 3801 CZK, mam si dovoz zabezpecit sam, s 0% DPH fakturu nevystavia, ospravedlnuju sa za komplikacie. Neobjednam ju u nich!
Radsej na nu nabastlim droty veduce k druhej baterii v kufri a pri parkovani vzdy pripojim externu nabijacku. Takto sa zakonzervuje stav povodnej baterie az kym nenajdem finalne riesenie.
Odpoved z Viedne este neprisla.
Radsej na nu nabastlim droty veduce k druhej baterii v kufri a pri parkovani vzdy pripojim externu nabijacku. Takto sa zakonzervuje stav povodnej baterie az kym nenajdem finalne riesenie.
Odpoved z Viedne este neprisla.
Ako si predstavujes finalne riesenie ? Vsetko ma nejaku zivosnost, nic nevydrzi vecne. Moznost zaslania z Prahy mi nepride az taka zla. A nasledne to skombinovat s tym co vravel Jux a pripojit ju pri dlhsom nejazdeni na externu nabijacku. Len skoda, ze niesu vytiahnute kontakty niekde do frunku, treba to tam dorobit. Novy refresh Model S uz ma mat 12V lion baterku ak bude mozne ju kupit aj pre starsie auta myslim, ze cena priamoumerne vyssia jej zivotnosti. Tam vela neusetris ak by si cakal na nu...Vid cenu Ohmmu baterie.
Konecne riesenie je pripojit na 400V bateriu dalsi, ovela menej vykonny menic, ktory zabezpeci, ze 12V bateria sa nebude vybijat na 50% svojej kapacity kedy je pocet cyklov nejakych 1800 ale iba na 20%, kedy ma pocet cyklov 3-nasobne vyssi. Tym sa zvysi jej zivotnost bez neumerne vysokej straty energie na vykonnom menici. Toto by sa dalo dosiahnut aj vymenou baterie za 2x vacsiu alebo paralelne pripojit taku istu a umiestnit natrvalo do fruitu.
Riesenie s Li-on 12V bateriou bude musiet mat zabezpeceny ohrev, inak sa nebude dat bezpecne nabijat v zime pod 0 stupnov Celzia.
Vlastne riesenie dorucenia z Prahy mi az tak nevadi ale nebudem podporovat Teslu v jej nezakonnych DPH praktikach.
Riesenie s Li-on 12V bateriou bude musiet mat zabezpeceny ohrev, inak sa nebude dat bezpecne nabijat v zime pod 0 stupnov Celzia.
Vlastne riesenie dorucenia z Prahy mi az tak nevadi ale nebudem podporovat Teslu v jej nezakonnych DPH praktikach.
nemo 12V bateria tesly sa v najhorsom pripade cyklicky vybija len cca o 4Ah, t.j. cca o 10% svojej kapacity. Po poklese napetia na cca 12,3V sa startuje menic a dobije bateriu.
vid moje merania https://teslaclub.sk/node/69517#post69517.
Ked sa jazdi denne tak sa 12V baterie cez noc vybije menej ako pol Ah.
Ked sa auto nabija cez AC ci DC, tak bezi menic a udrzuje na baterii 13.9V.
vid moje merania https://teslaclub.sk/node/69517#post69517.
Ked sa jazdi denne tak sa 12V baterie cez noc vybije menej ako pol Ah.
Ked sa auto nabija cez AC ci DC, tak bezi menic a udrzuje na baterii 13.9V.
Presne toto som si pametal z doby ked Jux daval tie grafy. Potom ale argument, ze degradaciu baterie sposobuje NEJAZDENIE vobec nie je platny. Jedine, ze by to u pre-faceliftovych modelov bolo inak, co je asi najpravdepodobnejsie. Ja teraz s mojim Skom (facelift) jazdim tak 6000 km rocne a bateria furt povodna.
jux Merania som pozeral ale su pre model X s nastvenim “Energy Saving: On” & “Always Connected: Off”.
Moja konfiguracia je pre-facelift model S “Energy Saving: On” & “Always Connected: On” ale mobilnu aplikaciu som pouzival len vynimocne. Tesla informuje pri buttone "Always Connected" - slightly higher consumption.
Bez merania sa mozeme len dohadovat co je pricinou ale jednoznacne 12V bateria degraduje rychlo a teda ma bud 50% hlbku vybijania (software hlbsie ist nedovoli) alebo velky pocet cyklov alebo obidve.
Moja konfiguracia je pre-facelift model S “Energy Saving: On” & “Always Connected: On” ale mobilnu aplikaciu som pouzival len vynimocne. Tesla informuje pri buttone "Always Connected" - slightly higher consumption.
Bez merania sa mozeme len dohadovat co je pricinou ale jednoznacne 12V bateria degraduje rychlo a teda ma bud 50% hlbku vybijania (software hlbsie ist nedovoli) alebo velky pocet cyklov alebo obidve.
nemo Ked sa do auta prihlasujes len vynimocne, naco mas potom zapnute allways connected? Zapnute allways connected je len pre tych, co sa chcu prihlasovat do auta extremne casto a neche sa im vzdy cakat niekolko sekund navyse na vytvorenie sietoveho spojenia. Pri zapnutom allways connected je spojenie vytvorene stale, teda kus hardveru navyse pracuje stale, takze spotreba je vyssia. Za odburanie par sekund navyse pri prihlasovani podla mna vyssia spotreba nestoji.
K hlbke vybitia: Neverim, ze hlbka vybitia 12V baterie je rozna pri roznom odbere, neviem ako by to dokazali analyzovat. Podlla mna elektronika v pravidelnych intervaloch testuje napetie baterie a ked klesne na tych cca 12,3V tak sa bateria dobije. Podla malych impulzov kazdu hodinu si dovolim tvrdit, ze stav baterie sa testuje raz za hodinu.
Takze podla mna vecsi odber sposobi castejsie cyklovanie ale nesposobi vecsiu hlbku vybitia.
K hlbke vybitia: Neverim, ze hlbka vybitia 12V baterie je rozna pri roznom odbere, neviem ako by to dokazali analyzovat. Podlla mna elektronika v pravidelnych intervaloch testuje napetie baterie a ked klesne na tych cca 12,3V tak sa bateria dobije. Podla malych impulzov kazdu hodinu si dovolim tvrdit, ze stav baterie sa testuje raz za hodinu.
Takze podla mna vecsi odber sposobi castejsie cyklovanie ale nesposobi vecsiu hlbku vybitia.