Tesla Club Slovakia

manualna klima v najlacnejsom aute je akceptovatelna. Ale tie technicke parametre su fakt vacsi problem.
To auto pri takom vykone a zrychleni nemoze opustit mesto, zbytocne uvadzaju 0-100kmh. To je z rise snov. 45k mala naposledy Š120 nie? Resp. moje stare Seicento, tam bolo to zrychlenie podobne. Ale pisal sa rok 98.

Vies si predstavit, ake recenzie budu na toto auto od novinara, ktory zhejtne aj dobry elektromobil ??

Nie je mi jasne preco mannualna klima, ved kompresor na elektromobile aj tak musi byt napajany invertorom, ktory ma DC 400V vstup a trojfazovy vystup pre kompresor, pricom otacky/teda vykon kompresora sa daju riadit v invetore jednoducho. V spalovaku ma manualna klima svoju logiku, kompresor v spalovaku sa pripaja na pohon od motora mechanickou spojkou a riadenie spojky manualne spinacom je jednoduche, pricom spojka manulanej klimy nemusi byt stavana na take zatazenie (hustotu zapinania/vypinania) ako pri automatickej klime. No ked kompresor elektromobilu musi aj tak byt napajany z 400V cez invertor, rozdiel ci bude invertor vyrabat stabilnu frekvenciu alebo premenlivu je minimalny. Pozna niekto iny elektromobil, co ma manualnu klimu? Az ma napada, ci to nie je chyba v preklade.

Podla mna klima je elektronicka, akurat sa setrilo na displayoch a potenciometer nastavuje normalne teplotu. Nedavalo by zmysel tu mat manualnu klimu z pevnym vykonom a domiesavat vzduchom z vonku. Ale vsetko je mozne. Vybava pripomina socialisticky list vybavy Favorita, aj tu je vo vybave 3 brzdove svetlo, zadne 3 bodove pasy, zadne opierky hlavy ci vyhrievanie zadneho skla. A z asistentov len to, co je povinne na prejdenie certifikaciou v EU. Inak ani srobik nevysiel nazmar. (pozeral som naschval rakusky cennik, kde Dacia Comfort Plus je za 20790 a Ioniq Level 3 je za 29990, mapy vychodnej Europy Vam da Dacia za krasnych 130 Eur, v lacnejsej verzii o vychodnej europe mozete iba snivat, neda sa ani doobjednat )
Ak to takto pojde dalej, pride prvy ludovy cinan a Dacia to moze zabalit, moj realny odhad je ze za 15000 by to mozno bolo adekvatne, ale nechajme sa prekvapit.

Moj pohlad na vec: Trojicky od VW group isli brutalne pod vyrobne naklady, na kazdom aute prerabali ak sa dobre pamatam nejakych 4000 EUR. Prave preto to aj tak rychlo zabalili, auta predavali len kvoli naplneniu emisnych limitov. A to sa vyrabali na Slovensku / v Europe, takze im odpadli aj naklady na drahu prepravu a clo z Azie. Dacia Spring sa vyraba v Cine, takze automaticky v cene musia byt premietnute aj taketo dodatocne naklady. Ak by vyrobu pre EU trh umiestnili povedzme niekam do Rumunska, hned by ta cenovka mohla byt prijatelnejsia. Ale je vidno, ze Dacia/Renault maju ceny nastavene tak, aby na rozdiel od VW group neprerabali na kazdom aute, ale naopak aby boli ziskovi. Konkurencia zatial nie je v Europe pre tento segment aut ziadna, takze maju zatial vyhodu a nie s nuteni cenu tlacit nadol. Navyse velmi dobre vedia, ze nemecke dotacie (a aj v inych zapadnych krajinach) tu cenovku nakoniec aj tak stlacia velmi blizko k hranici 10k EUR, takze sa aj tak vypreda bez problemov kazdy jeden vyrobeny kus.

VW na trojickach nič neprerábal, použil starú dávno vyvinutú a splatenú platformu, lacnú baterku bez chladenia, typizované koncernové diely a na aute normálne zarábal. Keď prirátame ušetrené pokuty za emisie, zarábal dokonca nadpriemerne. Tie marketingové kecy ako prerábajú, na tie im netreba naletieť. Proste len zistili, že pri menšej dostupnosti bateriek zarobia ešte o moc viac na drahších autách - majú väčšiu maržu a menej roboty s logistikou, predajom ak predávajú dvoj alebo trojnásobne drahšie auto, tak sa sústreďujú na MEB.

Čo sa týka Dacie, keby sa im oplatilo robiť v Rumunsku, robili by to. Lacná Čína im zaplatí aj clo a dopravu a stále ich to stojí menej ako vyrobiť v Rumunsku. Aj tak by veľa veci z Činy (aj ťažkú baterku) museli do Rumunska voziť, takto ich doprava o moc viac nestojí. Takéto lacné auto je len chyták na neznalych kupujúcich a nakoniec je to drahšie ako niečo poriadne.