Tesla Club Slovakia

Dôvodom zavádzania 800 V systemu môže byť pokles prúdoveho zaťaženia nabíjacieho kábla a nabijacieho kábla pre veľmi výkonné DC nabíjačky napr. 250:kW, kde má pravdepodobne rozdiel medzi 625 A a 312 A významný dopad na technické riešenie.

Toto opäť nie je žiadna výhoda. Obidva káble musia byť aj tak chladené kvapalinou. Naopak konštrukcia nabíjacieho konektora musí zniesť dvojnásobne väčšie prierazové napätie (u 400V musí izolácia zniesť 1000V, pri 800V to bude zrejme 2000V). A keďže rozmer musí byt rovnaký tak vyžaduje kvalitnejšie materiály = vyššia cena.

Mozno este povedat, ze vyhoda vecsieho napetia pri rovnakom priereze a materiale vodicov su nizsie straty pri nabijani, no nabijanie velkym prudom trva velmi male percento casu nabijania (~ 10min), takze je otazne ci je to argument co zavazi. Novinari casto 800V technologiu ospevuju ako bohvieaky prelom, prisudzuju jej vyhody ktore v skutocnosti nema a na nevyhody nepoukazuju.

To som nepredpokladal, že ak majú byť vodiče kábla manipulovateľne a teda mať rozumný prierez, tak musia byť chladené vodou. Potom ale stratyv kábli musia byť radove v stovkách W ak nie viac. Rozdiel v priereze je šak nie tak dramatický 1,4 x. Dopad zvýšenej izolácie pre 800 V nevidím podstatnejši ani na konštrukciu ani na cenu (nepojde o ľudové autíčka).

Vo vozidle sa pri 800 V ušetri 1,4 x na váhe HV kabelaže, čo je ale k váhe HV baterie asi nepodstatné.

Ešte by tu mohla byť pri 800 V výhoda v konštrukcii motora s výkonom stoviek KW.

Mám nepríjemný pocit, že súčasna špičková elektromobilita smeruje do slepej uličky. Potvrdzuje mi to aj relevantný názor (nespominam si hoho presne asi z DE), že pokial nedôjde k zásadnemu prelomu v energetickej hustote baterii, tak sa budu štandartne použivať len malé ľahké baterie s dojazdom cca 300 km a budeme si musieť zvyknúť STÁLE nabíjať. Pre takéto batérie budú možno stačiť 120 kW nabíjačky. Ale to je len hypotéza budúcnosť môže byť prekvapivá.
Možno však Nemci pretlačia syntetické palivá, ktoré sú uhlíkovo neutrálne (ak sa na ich výrobu použije elektrina z obnoviteľných CO2 neprodukujúcich zdrojov).

Ak je pravda, že osobné vozidlá na celom svete produkuju len 0,17% celkových svetových emisii CO2, tak cely ten obrovský tlak EU na elektomobilitu je neopodstatnený, EBV by mali byť povinné len v mestách. A špičkove BEV ale aj ICE by boli len pre fajnšmekrov tj nepovinne.