Tesla Club Slovakia

Tak na 800km stat 3h koli nabijaniu sa mi zda celkom dost ked cas jazdy bol 10h.
Je mi jasne, ze by som si prestavky robil aj tak ale viac ako 15 min asi nie a mozno jedna dlhsia povedzme 30min cize zhruba 1h vs 3h. Ak by som isiel este dalej tak sa ten rozdiel iba zvacsuje.

Na druhej stranke ak clovek nejazdi nejako velmi casto taketo trasy sa to da prezit

Radsej si namiesto znacky s specialnym textom mohli kupit tretiu znacku na nosic. Pri elektronickom vybavovani len za 8 eur navyse. Vymienat znacku je fakt pakaren a pri castej vymene sa moze poskodit znacka alebo/aj ramik na znacku.

3 hodiny je dosť, ja som nabíjal cestou naspäť (trocha väčšia spotreba ako tam kvôli výškovému prevýšeniu) 1,7 hodiny. Video som nepozeral ale tu je odkaz na moju cestu:
https://www.mojelektromobil.sk/elektromobil-do-chorvatska-kadial-ist-kde-nabijat/

Pri dlhych trasach teslou, ked chcem skratit celkovy cas cesty a nabijania jazdim 5 km/h (GPS) nad predpisanou rychlostou a nabijam casto: niekedy len do 50 - 60% SoC. Priemerny nabijaci vykon je vtedy nad 100kW. Mam takmer 5-rocnu teslu co nabija maximalne 145kW. Cakanie na nabitie na 80% je casovo neefektivne.

jux a kolko realne prejdes na jedno taketo nabijanie dialnicnou rychlostou a ako dlho nabijas? Dik

Miroslav Rojko pozeral som aplikáciu ZSE, ale tam sa nedajú vyfiltrovať nabíjačky v Chorvátsku, ktoré sú zadarmo

To je presne ono ako pise jux. Ja som robil Brusel (1400 km) na 4.5 rocnom S a celkovo som stratil 3 hodiny nabijanim. Faktom je, ze nabijaci vykon isiel cez 120 kW len do cca 25% (mam iba 350V bateriu, teda to odpoveda juxovym 145 kW pri 400V baterii) a pri 60% uz bol iba 50 kW.
Takze som jazdil medzi 5-70% (niekedy iba 60%) a nabijal som namiesto 4x az 7x ale v konecnom dosledku to bolo rychlejsie, lebo medzi zastavkami (kazdych 200-250 km) som valil 130-160 km/h (po Nemecku hlavne).
Treba poznat svoje auto a tu strategiu zvolit podla realnej nabijacej krivky vozidla, ktoru ovplyvnuje (aj) degradacia. Toto ziaden ABRP ani Tesla algoritmus nevyrata. Inak ten Tesla algoritmus co sa tyka planovania jazdy a nabijacich zastavok, je neuveritelne presny co sa tyka % SOC pri dojazde (ci uz na dalsi nabijaci bod ale do ciela), kde sa ale myli je cas potrebny na nabitie do potrebneho predikovaneho % na dalsi usek. Ten je (aspon u mojho S) vzdy dlhsi, bude to tou starsou bateriou IMHO.
EDIT: Este k tej otazke ako dlho trvalo nabijanie - v priemere cca 25 minut, vratane cesty k a od nabky spat na dialnicu. Vdaka tomu, ze som nabijal na SCH tak som ani raz neriesil ci nabija alebo nenabija (nabijalo vzdy).

1fisker článok je spred dvoch rokov tak sa to mohlo zmeniť ale vtedy po kliknutí ukázalo vždy cenu 0€ na bezplatných a 39€ na platených. Teraz je situácia o moc lepšia, mám mat prezentáciu o 14:00 na eSalon v sobotu, prídi, dozvieš sa presne ako zadarmo, bezpečne a rýchle prísť k moru (aj vzhľadom na epidemiologické kontroly).

teraz ukazuje skoro všade kde som klikol 39 eur

No vidíš a všetky elen sú teraz zdarma bez karty alebo priložením hocijakej karty! Len nie ZSE, lebo Tí sú schopní naúčtovať 39€ na bezplatnej nabijacke. Od 1.7. bude zmena - nie v platení

Catchcash Moja TMX je zravejsia ako S-ka Jiri GrandPa. Takze aj pri vecsej baterii jazdim jemne kratsie useky ako on. Spolieham sa na teslacku navigaciu, vyhliadnem si dalsi SC vo vziadlenosti niekedy kludne aj len okolo 150km, nastavim ho ako ciel a necham nabit tak aby som sa na neho dostal s rezervou 10%. Spravidla sa po ceste rezerva este zvecsi aj ked idem nad predpisy, lebo vzdy sa objavi po ceste nejaka prekazka v plynulosti jazdy.

Darmo tu pisete ako ste optimalizovali rychlost a drzali SoC tak, aby nabijanie bolo nad 100kW, ked poslednu normalnu nabijacku v reportazi pouzili madarsku IONITY a potom pouzivali 50kW nabijacky. Tam sa uz v tomto konkretnom pripade vela vody namutit neda. Jedine ak im poradit, aby sa nabuduce zobrali radsej Teslu