Používate zastaraný prehliadač. Táto stránka ani iné webové stránky sa v ňom nemusia zobrazovať správne. Odporúčame vám aktualizovať prehliadač alebo použiť alternatívny prehliadač .
Samozrejme viem o vsetkych vyhodach vyssieho napetia - nielen v EV, no pre mna nevyhody 800V podstatne prevysuju jeho vyhody. Navyse ak ma ioniq5 660V tak to je nejaky prechodny stav k 800V systemom. Zvysenie z 400V na 660 nie je bohvieako signifikantne, cize vyhody vyssieho napetia sa neprejavia vo vecsej miere. A zaradit dalsi menic (invertor vo fiunkcii menica) do cesty DC povazujem vyslovene za zle riesenie. Skor by som preferoval prepnutie polovice baterie do partalelna. No pri 660V na 330V je to zle, takze to museli riesit menicom...
Samozrejme pri nabijani z 800V nabijacky sa bude interny vysokonapetovy DC/DC menic obchadzat, cize pri nabijani z 800V nabijacky zvysene straty nebudu.
Ak mas rovnaku kapacitu baterie, nazor, ze pri 800V architekture sa nabija rychlesjie ako pri 400V je s principu nespravny. Jednoducho to nie je pravda. Rozdiely mozu byt len vtedy, ak sa clanky zatazuju inym prudom alebo sa pouziju rozne typy nabijaciek.
800Voltova 350kW nabijacka da pre 400V len 175kW. Teslacka da pri 400V 250kW, takze zalezi na pouzitej nabijacke.
Táto stránka používa súbory cookie na personalizáciu obsahu, prispôsobenie vášho zážitku z používania a na udržanie vášho prihlásenia v prípade, že sa zaregistrujete.
Pokračovaním v používaní tejto stránky vyjadrujete súhlas s používaním súborov cookie.
Samozrejme pri nabijani z 800V nabijacky sa bude interny vysokonapetovy DC/DC menic obchadzat, cize pri nabijani z 800V nabijacky zvysene straty nebudu.
Ak mas rovnaku kapacitu baterie, nazor, ze pri 800V architekture sa nabija rychlesjie ako pri 400V je s principu nespravny. Jednoducho to nie je pravda. Rozdiely mozu byt len vtedy, ak sa clanky zatazuju inym prudom alebo sa pouziju rozne typy nabijaciek.
800Voltova 350kW nabijacka da pre 400V len 175kW. Teslacka da pri 400V 250kW, takze zalezi na pouzitej nabijacke.