Tesla Club Slovakia

Samozrejme viem o vsetkych vyhodach vyssieho napetia - nielen v EV, no pre mna nevyhody 800V podstatne prevysuju jeho vyhody. Navyse ak ma ioniq5 660V tak to je nejaky prechodny stav k 800V systemom. Zvysenie z 400V na 660 nie je bohvieako signifikantne, cize vyhody vyssieho napetia sa neprejavia vo vecsej miere. A zaradit dalsi menic (invertor vo fiunkcii menica) do cesty DC povazujem vyslovene za zle riesenie. Skor by som preferoval prepnutie polovice baterie do partalelna. No pri 660V na 330V je to zle, takze to museli riesit menicom...
Samozrejme pri nabijani z 800V nabijacky sa bude interny vysokonapetovy DC/DC menic obchadzat, cize pri nabijani z 800V nabijacky zvysene straty nebudu.
Ak mas rovnaku kapacitu baterie, nazor, ze pri 800V architekture sa nabija rychlesjie ako pri 400V je s principu nespravny. Jednoducho to nie je pravda. Rozdiely mozu byt len vtedy, ak sa clanky zatazuju inym prudom alebo sa pouziju rozne typy nabijaciek.
800Voltova 350kW nabijacka da pre 400V len 175kW. Teslacka da pri 400V 250kW, takze zalezi na pouzitej nabijacke.

660V mu ukazovalo pri vybitom aute na zaciatku nabijania, potom to bolo cez 720V dokedy neukoncil nabijanie, v plnom nabiti to bude blizko 800V

Ioniq5 má 695V pri 68%. Niro má pri 68 cca 370V. Takže sme skôr niekde na 762V pri plnej, kde má Niro 406V.
Inak robime offtopic

Ked ma oniq5 800V tak by som preferoval prepnutie baterie na polovicu aj za cenu pomalsieho nabijania na starych 50kW nabijackach - myslim, ze tak to ma Taycan.

jux Len to by 50kW išlo hodne dole na 38kW pri prázdnej baterke a pri plnej iba 46kW. Ioniq5 má iba 180 článkov. Takto ako to spravili mi to vyhovuje. Primárne aj tak budem riešiť doma AC a diaľkové trasy huby, kde je 800V bežné. Teraz ani s Nirom nejdem po 400V jednostojanoch, ak nie je iná možnosť.