riesim aj tuto temu, viac o par dni.
Tesla Club Slovakia
milan84 komentoval
a to sme ešte v Európe na tom dobre, v USA má Hyundai servisný interval 6 mesiacov / 7500 míľ ale to už by im asi u európskych zákazníkov neprešlo
jurajsun ja to mám podobne, tých 60000 km asi nenajazdím s jedným autom ale keďže sa to dostáva do povedomia a niekedy aj mylne ako pri kórejskej Kone (že milan84 - nie je hanba opraviť mylnú informáciu v nejakom videu), tak veľa potenciálnych kupujúcich našich zánovných áut je s tým oboznámených a znižuje to predajnú cenu našich inak výborných áut
Ale zase nerobte z toho dramu...300 Eur raz za 45 alebo 60k km neni zase taka hroza.
Miro... nedopatral si sa preco vobec tu kvapalinu menia, ked pri inych EV s kvapalinovym chladenim/ohrievanim baterie sa kvapalina nemeni.
Nechapem ako to moze zavisiet od typu clankov, predsa kvapalina neprichadza nijako do styku so samotnymi clankami, prechadza len pomimo clankov chladiacimi elementami. Co maju v chladeni clankov tak male kapilary, ze sa obavaju zapchatia? Ak ano, tak je to zly navrh chladenia, alebo zla kvapalina.
Ked sa boja zgrckovatenia kvapaliny, nech daju do cesty filter a cidla - ked sa zhorsi prietok, tak nech to indikuje problem v kvapaline. Predsa maju kopu cidiel pri clankoch - aj tym by sa dala zistit nerovnomernost chladenia. Tiez kilometrovy limit je divny, ved chladiace/ohrievacie kvapaliny aj brzdove maju vseobecne spravidla casovy limit vymeny, nie kilometrovy.
Na ilustraciu v staruckom i-MiEV-e a jeho EU klonoch su dve naplne chladiacej kvapaliny, jedna pre chladenie motora, jeho elektroniky, nabijacky a DC menica, druha pre kurenie - obe maju rovnaku kvapalinu v dvoch nezavislych okruhoch a zhodny interval vymeny 240 mesiacov t.j. 20 rokov.
Nechapem ako to moze zavisiet od typu clankov, predsa kvapalina neprichadza nijako do styku so samotnymi clankami, prechadza len pomimo clankov chladiacimi elementami. Co maju v chladeni clankov tak male kapilary, ze sa obavaju zapchatia? Ak ano, tak je to zly navrh chladenia, alebo zla kvapalina.
Ked sa boja zgrckovatenia kvapaliny, nech daju do cesty filter a cidla - ked sa zhorsi prietok, tak nech to indikuje problem v kvapaline. Predsa maju kopu cidiel pri clankoch - aj tym by sa dala zistit nerovnomernost chladenia. Tiez kilometrovy limit je divny, ved chladiace/ohrievacie kvapaliny aj brzdove maju vseobecne spravidla casovy limit vymeny, nie kilometrovy.
Na ilustraciu v staruckom i-MiEV-e a jeho EU klonoch su dve naplne chladiacej kvapaliny, jedna pre chladenie motora, jeho elektroniky, nabijacky a DC menica, druha pre kurenie - obe maju rovnaku kvapalinu v dvoch nezavislych okruhoch a zhodny interval vymeny 240 mesiacov t.j. 20 rokov.
nick81 komentoval
Catchcash Presne tak. Zbytočná pre Niro, lebo aj tak mám v lete rapid gate a v zime coldgate =) Ale pri tej cene auta, resp. ja ako nabíjam teraz na platených DC tak je to zanedbateľná položka. Chápem to tak, ze je "super" nevodivá, tj. keď príde k deštrukcií okruhu pri havárií v baterket, aspoň je o trochu vyššia bezpečnosť? Za to to myslím potom stojí. Môže byť, že by ju 230kW výkony v I5/EV6 nejako viac opotrebovávali?