riesim aj tuto temu, viac o par dni.
Tesla Club Slovakia
milan84 komentoval
a to sme ešte v Európe na tom dobre, v USA má Hyundai servisný interval 6 mesiacov / 7500 míľ ale to už by im asi u európskych zákazníkov neprešlo
jurajsun ja to mám podobne, tých 60000 km asi nenajazdím s jedným autom ale keďže sa to dostáva do povedomia a niekedy aj mylne ako pri kórejskej Kone (že milan84 - nie je hanba opraviť mylnú informáciu v nejakom videu), tak veľa potenciálnych kupujúcich našich zánovných áut je s tým oboznámených a znižuje to predajnú cenu našich inak výborných áut
Ale zase nerobte z toho dramu...300 Eur raz za 45 alebo 60k km neni zase taka hroza.
Miro... nedopatral si sa preco vobec tu kvapalinu menia, ked pri inych EV s kvapalinovym chladenim/ohrievanim baterie sa kvapalina nemeni.
Nechapem ako to moze zavisiet od typu clankov, predsa kvapalina neprichadza nijako do styku so samotnymi clankami, prechadza len pomimo clankov chladiacimi elementami. Co maju v chladeni clankov tak male kapilary, ze sa obavaju zapchatia? Ak ano, tak je to zly navrh chladenia, alebo zla kvapalina.
Ked sa boja zgrckovatenia kvapaliny, nech daju do cesty filter a cidla - ked sa zhorsi prietok, tak nech to indikuje problem v kvapaline. Predsa maju kopu cidiel pri clankoch - aj tym by sa dala zistit nerovnomernost chladenia. Tiez kilometrovy limit je divny, ved chladiace/ohrievacie kvapaliny aj brzdove maju vseobecne spravidla casovy limit vymeny, nie kilometrovy.
Na ilustraciu v staruckom i-MiEV-e a jeho EU klonoch su dve naplne chladiacej kvapaliny, jedna pre chladenie motora, jeho elektroniky, nabijacky a DC menica, druha pre kurenie - obe maju rovnaku kvapalinu v dvoch nezavislych okruhoch a zhodny interval vymeny 240 mesiacov t.j. 20 rokov.
Nechapem ako to moze zavisiet od typu clankov, predsa kvapalina neprichadza nijako do styku so samotnymi clankami, prechadza len pomimo clankov chladiacimi elementami. Co maju v chladeni clankov tak male kapilary, ze sa obavaju zapchatia? Ak ano, tak je to zly navrh chladenia, alebo zla kvapalina.
Ked sa boja zgrckovatenia kvapaliny, nech daju do cesty filter a cidla - ked sa zhorsi prietok, tak nech to indikuje problem v kvapaline. Predsa maju kopu cidiel pri clankoch - aj tym by sa dala zistit nerovnomernost chladenia. Tiez kilometrovy limit je divny, ved chladiace/ohrievacie kvapaliny aj brzdove maju vseobecne spravidla casovy limit vymeny, nie kilometrovy.
Na ilustraciu v staruckom i-MiEV-e a jeho EU klonoch su dve naplne chladiacej kvapaliny, jedna pre chladenie motora, jeho elektroniky, nabijacky a DC menica, druha pre kurenie - obe maju rovnaku kvapalinu v dvoch nezavislych okruhoch a zhodny interval vymeny 240 mesiacov t.j. 20 rokov.
nick81 komentoval
Catchcash Presne tak. Zbytočná pre Niro, lebo aj tak mám v lete rapid gate a v zime coldgate =) Ale pri tej cene auta, resp. ja ako nabíjam teraz na platených DC tak je to zanedbateľná položka. Chápem to tak, ze je "super" nevodivá, tj. keď príde k deštrukcií okruhu pri havárií v baterket, aspoň je o trochu vyššia bezpečnosť? Za to to myslím potom stojí. Môže byť, že by ju 230kW výkony v I5/EV6 nejako viac opotrebovávali?
Catchcash ak je pre Teba nepodstané platiť 1,5€ za 100 km jazdy len servisu a to nerátam strávený čas tam kvôli nezmyselne zvoleným 15000 km (aj pri 30000 km je nezmysel bez nejakého testovania plošne meniť brzdovú kvapalinu), pre mňa to už začína byť nevýhoda, ktorú zarátam do ďalšieho zvažovania tohto auta, keďže nabíjanie ma stojí po zarátaní ceny a životnosti fotovoltaiky tak 30 centov na 100 km - servis je pre mňa najväčšia položka čo sa týka prevádzky, druhá najväčšia je PZP 76€ za rok
jux - technickým veciam sa až tak nerozumiem a keďže servisy na SK sú také aké sú (máme to v počítači, treba to urobiť ...), tam sa nič nedozviem ale väčšina názorov čo som čítal aj v zahraničí, je že je to vymyslená zbytočnosť na dávanie práce servisom
Mne majú dať začiatkom budúceho roka novú batériu do Kony, tak asi ešte pojazdím Konu, Ioniq 5 vzhľadom na jeho prínos pre mňa ma už tak neťahá (nepotrebujem viac miesta ako má Kona tak často ako rodičia s tromi detskými sedačkami a dojazd Kony je väčší ako nového Ioniq-u - ak mu nedajú 77kWh batériu ako v USA). Bohužiaľ nová batéria bude SK Inno ale keďže mám teraz menej ako 50000 km, tak prvá výmena aj pri 45000 km intervale by ma čakala po viac ako 100000 km (ak sa zapriem a nepredám ju).
jux - technickým veciam sa až tak nerozumiem a keďže servisy na SK sú také aké sú (máme to v počítači, treba to urobiť ...), tam sa nič nedozviem ale väčšina názorov čo som čítal aj v zahraničí, je že je to vymyslená zbytočnosť na dávanie práce servisom
Mne majú dať začiatkom budúceho roka novú batériu do Kony, tak asi ešte pojazdím Konu, Ioniq 5 vzhľadom na jeho prínos pre mňa ma už tak neťahá (nepotrebujem viac miesta ako má Kona tak často ako rodičia s tromi detskými sedačkami a dojazd Kony je väčší ako nového Ioniq-u - ak mu nedajú 77kWh batériu ako v USA). Bohužiaľ nová batéria bude SK Inno ale keďže mám teraz menej ako 50000 km, tak prvá výmena aj pri 45000 km intervale by ma čakala po viac ako 100000 km (ak sa zapriem a nepredám ju).
W
No hlavne Hyundai asi vie, preco to robi, a nejaky vyznam ta vymena moze mat. Korejske Kony to sice nepotrebuju, ale nie su to zrovna auta, ktore tuto vymenu nepodstupuju, ktore v poslednej dobe zhoreli? Nehovorim, ze je to priamy dosledok, ale zas keby si mam ako zakaznik vybrat, radsej zaplatim raz za 60.000km 300€ ako najst rano vyhorene auto a polku domu 
V kazdom pripade ide na poli zakaznickych sluzieb Hyundaiu karta. Dost, ze obtazuju ludi s neludskou hranicou 15.000km na garancky, este to zaklincuju vymenami a zjavne vaznou chybou v BMS, ktora sa nevyriesila ani zvolavackou. Este aby ten Hitler-wagen nebol nakoniec na tom lepsie
V kazdom pripade ide na poli zakaznickych sluzieb Hyundaiu karta. Dost, ze obtazuju ludi s neludskou hranicou 15.000km na garancky, este to zaklincuju vymenami a zjavne vaznou chybou v BMS, ktora sa nevyriesila ani zvolavackou. Este aby ten Hitler-wagen nebol nakoniec na tom lepsie
a zasa "zhoreli" Kony - už obohratá pesnička
dnes ráno zhorela ďalšia nová Tesla Plaid a dnes ráno zhorelo v Holandsku ID.3, kde matka ledva stihla vyložiť dieťa z detskej sedačky - ale automobilky mlčia a tichúčko ututlajú aby nedajbože nemuseli ani za € niečo zákazníkom meniť
keď Hyundai sa k štatisticky k menej prípadom požiarov na počet vyrobených áut daného modelu ako iných áut postavil čelom a povedal - vymeníme batérie, namiesto chvály ako sa správa korektne k zákazníkom, stále idete predsúvať, že Kony horia - áno je to také jednoduché takto argumentovať ale iné autá horia viac a výrobcovia s už predanými batériami nič nerobia
dnes ráno zhorela ďalšia nová Tesla Plaid a dnes ráno zhorelo v Holandsku ID.3, kde matka ledva stihla vyložiť dieťa z detskej sedačky - ale automobilky mlčia a tichúčko ututlajú aby nedajbože nemuseli ani za € niečo zákazníkom meniť
keď Hyundai sa k štatisticky k menej prípadom požiarov na počet vyrobených áut daného modelu ako iných áut postavil čelom a povedal - vymeníme batérie, namiesto chvály ako sa správa korektne k zákazníkom, stále idete predsúvať, že Kony horia - áno je to také jednoduché takto argumentovať ale iné autá horia viac a výrobcovia s už predanými batériami nič nerobia
W
Je to rovnako obohrata pesnicka ako vymena chladiacej kvapaliny, ktoru, neviem preco, vytahujes stale iba ty 
ostatni ludia su s tym zmiereni, a dokonca tu viacero ludi napisalo, ze im to ani nevadi alebo ze to akceptuju, len z tvojej strany je to tu donekonecna sa opakujuca kritika nosovickych Kon. Lobujes za nieco alebo ako treba chapat tuto stale sa opakujucu pesnicku
ostatni ludia su s tym zmiereni, a dokonca tu viacero ludi napisalo, ze im to ani nevadi alebo ze to akceptuju, len z tvojej strany je to tu donekonecna sa opakujuca kritika nosovickych Kon. Lobujes za nieco alebo ako treba chapat tuto stale sa opakujucu pesnicku