Tesla Club Slovakia

tato porovnavacka je len cisto o spotrebe, ano, viac zaoblene auta , menej odporu.. Ale ked hladas rodinne auto , hladas najviac priestoru a pohodlia vnutri , vzdusnejsi a priestranny interier , popripade variabilny... A to IO5 splna dokonale . K tomu ako bonus mas 800V sustavu , ked ides na dovolenku , tak si vies naplanovat aj ultra charge nabijacky , cize cakas 18min s 10%-80% , V2L zasuvku , ktoru vyuzijes vsade na cestach , vyletoch , bicyklovani... atd...

Suhlasim, ale uz viacero novinarov sa vyjadrilo, ze ID.4 je rodinnejsie auto. Ma vacsi a lepsie vyuzitelny kufor a taky daky odolnejsi a blbuvzdornejsi interier pre deti/psa. K tomu vacsiu svetlu vysku na pripadne vylety alebo obrubniky v meste a uhladenejsi podvozok.

Hyundai je az prilis cukrikovy, a ten odpor je otazny. ID.4 aj Ioniq 5 maju rovnaky koeficient odporu. Myslim ze Miso Karpat to zhrnul dokonale - ID4 je pracant a uzitkac, Ioniq 5 je imidzovka pre manazera. 800V system je skvela vyhoda, ale moze mat aj uskalia. Stale nevieme, ako sa prejavi na degradacii. Predsa len valit do baterie 220kW je uz masaker, ukaze cas, a stale to nie je uplne bezna voltaz. Na Slovensku to este aj najblizsich par rokov nebude uplne bezne, preto som povedal, ze cisto v ramci SR bude ID4 lepsie a lacnejsie zvezenie.

WIlo neblbni. 800V alebo 400V nema vobec nic do cinenia s degradaciou. Ked uz tak naopak, lebo pre rovnaky vykon musis pustit do baterie polovicny prud.
Tym clankom je uplne jedno, ci su v serii alebo paralelne. Ina vec je spolahlivost elektroniky spinajucej 800V vs. 400V. Tam by casom mohol teoreticky byt pes zakopany pokial nemaju tie komponenty dostatocnu rezervu pre prevadzkove napatie. Aj pripadne nahradne dialy budu drahsie ako ku 400V systemu.
Ale degradacia urcite nebude horsia, skor naopak.

Pockam si na skusenosti po dlhsej dobe ako to bude zvladat baterka, menice aj cely system