Pripájateľný predný motor je v normal. V športe je potom trvale 4x4. Resp. bude to možno konfigurovateľné ako sú teraz konfigurovateľné parametre (HVAC/reku) pre jednotlivé režimy.
Tesla Club Slovakia
Lebo viac netreba. Auto s dojazdom 600 km a viac je blbost.
Vcera som isiel 900 km s mojom starou Teslou s kapacitou realne dnes okolo 68 kWh. 3 nabijania po ceste po 20-30 minutach. To je 5 rokov stara technologia. A nemal som s tym ziaden problem, vzdy ked som dorazil na SC bol som rad, ze som sa postavil..
Vcera som isiel 900 km s mojom starou Teslou s kapacitou realne dnes okolo 68 kWh. 3 nabijania po ceste po 20-30 minutach. To je 5 rokov stara technologia. A nemal som s tym ziaden problem, vzdy ked som dorazil na SC bol som rad, ze som sa postavil..
nick81 komentoval
tommik Pre SK innovation je hlavný faktor - bezpečnosť. NCM 9x0.5x0.5 majú výjsť o rok. Ak sa pozrieme na NCM811 - nadštandardná bezpečnosť (Z-fold a pod. bla bla), udržať minimálnu degradáciu (viď eNiro vyzerá že sa celkom podarilo) - toto pri skoku zo 622 na 811 nie je samozrejmosť skôr opak, a menej mangánu/kobaltu.. Držia vysoko latku vo všetkých parametroch. Za to som rád, že sa nejde len po PR - hustota, kobalt free a netestujú na ľuďoch.
To že Hyundai/Kia začali EGMP s 2.2 tonovými kravami je druhá vec. Mne stačí 1.8T kompakt ako Niro, len s rýchl. nabíjaním. Alebo potom príp. uvažujem ako yesper RWD verziu (ľahšie, väčší dojazd). Ale mám ešte veľa času.
To že Hyundai/Kia začali EGMP s 2.2 tonovými kravami je druhá vec. Mne stačí 1.8T kompakt ako Niro, len s rýchl. nabíjaním. Alebo potom príp. uvažujem ako yesper RWD verziu (ľahšie, väčší dojazd). Ale mám ešte veľa času.
nick81 komentoval
yesper Ešte je to ďaleko. Wireless mi už nechýba s brodit proclip. Ak by pridali ručný predhrev batery a fixli chyby BMS, tak si aj Niro nechám. 40 min na UFC výrazne neobťažuje. Všetko ostatné viem workaroundovať (ABRP live, tablet na filmy a pod), alebo je ok/akceptovateľné.
KiaCharge. Neviem či registruješ moje posty. Sú tam pekné šupy v zahraničí. U nás GW 0,41 €/kWh a ZSE 0.35 eur ešte ok.. ale CZ napr 16KC, škandinávia/pobaltie do 50eur/hod. Ionity power tam nebudeš mať náhodou v cene? Resp. KiaCharge 4+ Ionity power13e/mes a zahraničie kvôli komfortu ako na SC/Benzínke robiť iba cez IONITY za 0.29e/KWh. Príp. podľa krajiny nainštalovať apku ich providera na lacné nabíjanie.
KiaCharge. Neviem či registruješ moje posty. Sú tam pekné šupy v zahraničí. U nás GW 0,41 €/kWh a ZSE 0.35 eur ešte ok.. ale CZ napr 16KC, škandinávia/pobaltie do 50eur/hod. Ionity power tam nebudeš mať náhodou v cene? Resp. KiaCharge 4+ Ionity power13e/mes a zahraničie kvôli komfortu ako na SC/Benzínke robiť iba cez IONITY za 0.29e/KWh. Príp. podľa krajiny nainštalovať apku ich providera na lacné nabíjanie.
W
Jiri GrandPa a tiez asi jazdit so 140kWh battery packom tiez nie je uplne terno, ani po financnej, ani technickej, ani ekologickej stranke 
tiez si myslim, ze dojazd 400km je taka dobra meta. Clovek sa po ceste trosku natiahne, da kafe alebo fajciar cigu, daky zachod… uplne inac sa cestuje aj sustredi, ako tahat 800+km bez zastavenia. Dojazdu aktualnych BEV vskutku nie je co vycitat… v pripade Tesiel ani starsich kuskov
tiez si myslim, ze dojazd 400km je taka dobra meta. Clovek sa po ceste trosku natiahne, da kafe alebo fajciar cigu, daky zachod… uplne inac sa cestuje aj sustredi, ako tahat 800+km bez zastavenia. Dojazdu aktualnych BEV vskutku nie je co vycitat… v pripade Tesiel ani starsich kuskov
Jo, autozurnal podla mna opat najlepsie video z tejto akcie v Spanielsku.