Tesla Club Slovakia

mozeg Ak ti pomozu nejake data.. TMY LR (viem ze ti staci TM3) sme z BA (4°C)->LM(14°C) 130 dialnice samozrejme, kde to slo .. BA -> LM sme prisli s cca 17%.. Niro sa nezda lebo v lete PK -> ZA -> DK cez Techovu a este tych 40% ostalo. V com Tesla bola stabilna su 130kmh + ,... bolo jedno ako dynamicky, prevysenia, rychlost nad a pod. Mali sme co robit LM->KE aby sme odhad tesly 11% v KE zrazili pod 10% skoncili sme na 8%.. (o -3%).. rychlosti ti nebudem pisat, like vychodnar.. Total confused.. dali sme viac kmh a ten odhad neklesal. A na useku BA-LM sme isli presne a trafil sa presne (tj nebol nadhodnoteny). Nirovi viac vadia velke rychlosti (pocasie) - vtedy to dost vie padat ak ides nad 125, TMY akoby nic a to tych 330-380kW ci kolko tam realne je, ze fuha.. Neviem ako to ta Tesla robi, ale toto je good (BA-ZA 21.5, to iste dialnica martin, cesta spat aj 18 nieco). Dalsia vec, asi tym ze Niro nema dole buffer. Pri Tesle 1. Nemas stres ist s tym planovacom na 5%, a druha ze 20% dole ma dobre velky vytlak. Pri Nirovi ked mam 20%, zima, a idem 0.5C (40kW) = 130-137.. tak to zacne brutal rychlo padat (ako robim testy TT-SC musim davat dole speed aby som vobec prisiel). Tu je to stale stabilne vdaka bufferu.
Ak si vies pozicat, rozbit prasiatko a jazdis tak vela ako pises ... nova TM3 LR MIC. SR+, aj starsia LR (ta asi menej) ta bude zbytocne obmedzovat. Pri SR+ mas malo a pri druhej vocis mrtvu vahu zbytocne (-8% degradacia). V novej mas navyse octovalve, cerpadlo, dvojite skla a podobne vychytavky.

Ono cela sranda je o tom pobodli.

S Nirom ist viac ako 120kmh je blbost ta spotreba ide rapidne hore. Aerod. nepusti. Ale uz ked sa trepem 5x-7x do roka na vychod je fakt rozdiel ci idem 5,5h, 6h, alebo 6,5h. Niro zabija pomale nabijanie. Dovolenka 2x do roka HR a pod to nevadi ale ked uz clovek ma spravit ZA-Ba a spat v ten isty den tak uz s Nirom je to morda a trocha obmedzuje, lebo pomale nabijanie.

Zas tak vela nejazdim 17-20k km rocne.

No, rozhodovat sa budem musiet s chladnou hlavou. Ale naozaj dakujem vsetkym za ich nazory a postrehy.



R

A k tomu dodam, ze pri presne rovnakej vyuzitelnej kapacite baterky ma WLTP dojazd Y 508 km a 3 MIC LR 580 km. V tomto pomere si zober este spotrebu a dojazd oproti tomu, co Ti napisal Lubos a mas este lepsiu predstavu.
A ten najazd 17-20 tis. rocne je ideal, lebo budes mat 4 roky zaruky a nezastavia Ti ju nabehane km. Ja sice najazdim viac, ale tiez si to budem korigovat pouzivanym ostatnych svojich EV, aby ma obmedzil cas a nie km pri zaruke. Lebo Teslu chovat po zaruke je velmi drahe pri kazdej potrebe doktora.

No ja som zvedavy na tie dojazdy EV6, predsa len tam by to malo byt o poznanie lepsie ako u I5. Velmi ma EV6 prekvapila tym ako je poriesena vo vnutri a ako vypada z vonku... ale konecne tu su poriadne auta bez obmedzenia. Mal som napr. v piatok volno ale rodinu 400km na vychod, a nesiel som tam na otocku, lebo proste SOUL 30kW, cesta tam a naspat to je 11-12 hod... v pripade tychto EV to je 8 hod

hudino uvidime, ale az take zazraky v spotrebe by som necakal: hmotnost a opat o poznanie horcie cx oproti TM3 spravia svoje. Coldgate tam je stale, uvidime ake urovne.

mozeg, no dobre ale nemoze porovnavat uroven pohodlia v TM3 a v EV6... ide o to aby to na dialnici nezralo nezmyselne vela... ale mas pravdu treba pockat