Tesla Club Slovakia

22 Komentáre
M
mozeg komentoval
Som fakt zvedavy, testuje v zimnych podmienkach. Nebudem robit predcasne zavery lebo este je skoro ale uz sa mu stalo, ze do auta slo iba 35kW SOC 68%, bol na toalete tam zastavil. Citim coldgate issue. WTF kia.
 
milan84
milan84 komentoval
mozeg nooo sak o coldgate sa sepka nahlas uz dlho. Ja ocakavam, ze sa snad v zime dostanem tiez k EV6 aby som to vyskusal. A keby nie, lebo auta meskaju, tak na konci januara mam Ioniq5. V najchladnejsom obdobi sa ukaze pravda v nasich beznych podmienkach.
Skoda,ze v rovnakom case este nebude k dispozicii ID.5 so soft 3.0, ktory ma mat upravene fungovanie vyhrevu baterie. Dost mozne, ze to bude znacne v prospech VW ! Ale, nechcem predbiehat, musime si na dokazy pockat.
 
M
mozeg komentoval
milan84 ano o coldgate sa vie len nie ze moze byt az takyto.
 
milan84
milan84 komentoval
mozeg Autozurnal mal na jesen polovicny vykon, takze vtedy som sa zhrozil prvykrat. Co bude pri nule, alebo v minusovych teplotach? to nie je sanca zohriat ani dialncnou jazdou.
 
Jiri GrandPa
Jiri GrandPa komentoval
Tak hlavne že existujú alternatívy. Ale Kua/Hyundai to asi ešte nebude.
 
Miroslav Rojko
Miroslav Rojko komentoval
Pritom maju vyhrev baterky zabudovany, to je pre nich taky problem softwarovo ho spustit, ked sa zada do navigacie nabijacka alebo nejakym tlacitkom manualne ? Naozaj od uvedenia eNiro/Kona nic nevylepsili na “core” vlastnostiach auta. Len dali vacsiu krabicu s vacsou spotrebou a po troch rokoch pridali 20% kapacity baterie.
Dnes je poradie jasne: 1. Tesla, 2. VW, 3. H/K
 
M
mozeg komentoval
Suhlasim s Mirom v tom poradi znaciek, hoc VW to dobieha kvalitativne ako prelomovou technologiou.
 
ICE666SVK
ICE666SVK komentoval
Nedal by sa colgate odstranit na dobro manualnym spustenim ohrevu baterie uzivatelom auta? Samozrejme keby take nieco bolo v kazdom EV co ma TMB. Ziaden SW nieje na takej urovni, aby vedel odstranit colgate. Jedine sofer by to mohol pocase odsledovat jazdou a zistit, kedy je dobre spustit ohrev baterky, aby bol co naoptimalnejsi a nenastal colgate. Asi by musel sofer vediet aj teplotu baterie. Kazde EV je ine a situacia na cestach pocasie: vietor, teplota, mrznuci dazd, alebo snezenie sa meni a odsledovat si to v realnych podmienkach vie len sofer sam.
 
D
dango komentoval
Ked mozem do tohoto vstupit z pohladu uzivatela VW ID. - Auto si zohreje bateriu na ~13 stupnov, co odpoveda coldgatu a nabijaniu 36kW. Zatial mi vsak vzdy stacila jazda par desiatok km a s nabijanim som nemal problem. To znamena nabit auto po jazde a nie pred. Teraz ked su teploty okolo 0, nabijanie mi slo 90kw, nie 100 ako v lete - ale tam moze byt aj faktor vyssieho SOC. V stredu som mal jazdu 600km ( s jednou 1,5h pauzou bez nabijania) a baterka si stale udrziavala 23-25 stupnov, cize kazde nasledujuce nabijanie bolo bez problemov. Vonkajsia teplota -2 az +7
 
M
mozeg komentoval
Toto naozaj vyzera zle 18% SOC a tlaci 38kW, baterka min. teplota 4, max 11. Potom 13 a 20 srupnov a tlaci 43kW. Neskor 67% teplota baterky 24 a 34 SOC 67% a tlaci 48kW.Toto je coldgate zatial vsak bol zvacsa na 50kW nabijackach. Oproti Nirovi ziadna zmena.
 
Späť
Hore