Pri spotrebe I5 to vyzera na 2 hodiny jazdy cela hodina nabijania. Naozaj je to maximalne nezodpovedne, neriesit coldgate za tri roky co o tom vedia. Bjorn mal navyse aj rapidgate, korejci zacali papierovo deklarovat nezmyselne nabijacie vykony, ktore nedokazu ukocirovat. Smutne ako sa da “zaspat na vavrinoch”.
Tesla Club Slovakia
Miroslav Rojko komentoval
ja sa k autu dostanem az na konci januara. To som zvedavy, co bude za pocasie a ci to auto vobec bude este nabijat 
Ci to nebude mat suvis s tou chladiacou kvapalinou baterie, ktora sa musi kazde 3 roky menit - keby stale ohrievali, mozno by ju bolo treba menit este castejsie.
akoze minimalne konspiracne by sa nad tym dalo uvazovat a mozno kusok aj realne. Ktovie, to sa asi nedozvieme.
To som myslel ironicky
Ci ine auta potrebuju nezmyselne menit, aj ked ohrievaju bateriu viac ?
Ci ine auta potrebuju nezmyselne menit, aj ked ohrievaju bateriu viac ?
vies, ze korejci su specialita bez specifikacii kvapaliny, bez akychkolvek dalsich info. Kedze importer nam s Lubosom tvrdil, ze neeviduju ani jeden problem s podchladenou bateriou pri Kone, tak si vies domysliet, co sa realne vieme dozvediet o stave pri ioniqu.
pozeram od rana livestream teslabjorna, na kazdej nabijacke ma coldgate lebo auto vysaje teplo z baterie cestou ku nabijacke na min 6C. Nabija potom zakazdym len na 64 kW, ku koncu az 130.
milan84 - to si robíš srandu s tou konspiraciou. Aké teploty dosahujú chladiace kvapaliny v spalovakov a ako často sa menia?
Jiri GrandPa tak uz nikto nevieme, co si mame v tomto o korejcoch mysliet. Uz ked to miro nadhodil, tak som strelil aj ja
Prave u spalovakov je to tiez rozne. Niekde je G11 a interval je 3r, potom bola klasicka G12, ta mala 5r. Ale napr u Forda ich vlastny produkt (aj ked to bola cervena aako G11) mal interval 10r. Dalej pribudli G12+ a ine, ale pri novom som uz mimo hru, uz som stratil prehlad, kedze sa tomu nevenujem profesne.
Prave u spalovakov je to tiez rozne. Niekde je G11 a interval je 3r, potom bola klasicka G12, ta mala 5r. Ale napr u Forda ich vlastny produkt (aj ked to bola cervena aako G11) mal interval 10r. Dalej pribudli G12+ a ine, ale pri novom som uz mimo hru, uz som stratil prehlad, kedze sa tomu nevenujem profesne.
Chladenie/kurenie baterie je zrejme podstatne citlivejsie na kvalitu kvapaliny ako chladenie v spalovaku. V baterii su velmi male kapilary, ktorymi kvapalina musi spolahlivo prudit v relativne velkom rozsahu teplot, lebo musi chladit aj kurit. V spalovakoch je pri chladeni len velmi maly rozsah teplot, ked sa vyzaduje od chladiacej kvapaliny ochladzovanie motora.
No ked mozu tesly fungovat bez akejkolvek vymeny chladiacej/kuriacej kvapaliny, tak preco nie aj ine elektromobily.
No ked mozu tesly fungovat bez akejkolvek vymeny chladiacej/kuriacej kvapaliny, tak preco nie aj ine elektromobily.
nick81 komentoval
Toto pri 120kmh je skor rapid gate. Pri vonkajsej 3-7C a 120kmh si to udrzi 25C+ teplotu. A Ioniq5 ma velku diferenciu medzi min/max bat.temp (9°C), lahko prejde do rapidu a si ho udrzi (I5 ma viac stupnov rapidu). Naopak pri 1-5C a 80-100kmh, s LTR lezie teplota rychlo dole. Korejci si nesplnili stale ulohy z Kony/Nira. Uz minule som pisal, ze chyba harmonizacia teplot (kratky okruh naprazdno v reverze), nezmyselne pouzivanie LTR a pod. Stale je to o tom istom. Vec SW, nedaju update, budu na chvoste. Daju kvalitny update, budu patrit ku spicke. Mozu si vybrat. To iste s planovacom, wifi AA/carplay a pod. Vsetko je vec SW.