mozeg Tu sú dáta zo všetkých našich nabíjaní BA-KE-BA pred 2 týždňami na TMY LR MIC, dole je graf SC/Ionity. Z 10 na 80% vždy 36min. Uvidíme, či sa zlepší - tj. ak použili nové NMCA, je možné že to zrýchlia. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1q11a_kIVs5v3LL646Yc4HlpVfu-4tljbqGXnwdIYkKI/edit?usp=sharing
Tesla Club Slovakia
nick81 komentoval
nick81 MIC Y by mala mat od zaciatku NCMA chemiu a Tebou zaznamenany priebeh nabijania ma v tom utvrdzuje, na mojej MIC 3, ktora ma mat NCM811, take dobre hodnoty nad 200 kW nedosahujem.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Máme niekde graf TM3 MIC po vylepšení krivky? Mne ani tak nejde či to ide nad 200kW, len celkovo tá krivka hlavne ku koncu je veľmi slabá. 36 min na 10..80% je dosť dlho. Preto ja napr. tie coldgaty EV6 nevidím až tak zle.Väčšinu roka dobije rýchlejšie ako TMY aj cez coldgaty (tie prúdy to do pár min vykúria). Aj kebyže je nonstop v rapid gate tak nemá od TMY pri 10..80% horší čas.
Ja to skor vidim opacne, tie coldgate su dost velké lebo ja ked pridem k UFC, vzdy to dava okolo 20% SOC tych 140kW, je jedno ci som isiel z domu na studenej baterke (bez predhrevu lebo nebol to supercharger) alebo to bolo po narocnej dialnicnej jazde a predchadzajucom rychlonabijani, ten vykon je konzistentny bez rapid alebo coldgate bez ohladu na moje spravanie (a pravdepodobne na teplotu baterie-ale to neviem zmerat). A v zime ked je vacsia spotreba, je rychlost nabijania este dolezitejsia ako v lete, kedy auto celkovo zerie menej.
Napriklad pri korejcovi som parkoval v garazi, cim som v zime nepoznal vo vacsine pripadov coldgate ale Teslu necham kludne vonku, lebo viem, ze tam to nema vplyv.
Ci Tesla predhrieva aj ked o tom neviem alebo len proste tak neobmedzuje vykon do studenej, neviem a ani ma to netrapi, lebo ako uzivatelovi mi staci, ze pripojim kabel a nabijam konzistentne.
Napriklad pri korejcovi som parkoval v garazi, cim som v zime nepoznal vo vacsine pripadov coldgate ale Teslu necham kludne vonku, lebo viem, ze tam to nema vplyv.
Ci Tesla predhrieva aj ked o tom neviem alebo len proste tak neobmedzuje vykon do studenej, neviem a ani ma to netrapi, lebo ako uzivatelovi mi staci, ze pripojim kabel a nabijam konzistentne.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Len 140-150kW máš len na V3, alebo pri 150kW stanice, tých veľa v okolí nemáš. Niro napr. už po hodine dialnice prehreje slušne baterku nad 15C. EV6 by tam už po príchode mal 120kW, a ten prúd ti do pár min vykúri na 20C.. Pri 20C už ide 200kW, MIC bez problémov doženie. Ale nie je dôležitý výkon ako to, že vie vysoké čísla ťahať do vysokého SOC. Priklad do 77% je 150kW, kým TMY má v 77 už len 50kW.
U vás čo nabíjate v domoch, resp. AC v blízkosti je to jedno. CG ste ani doteraz veľmi netrpeli. V mojom case panelák a nabíjanie v SC by bola lepšia TMY kvôli predhrevu. Ale zas by som nemal lacné 350kW Ionity, kde nabíjam teraz
a musel by som sa trepať do BA .
U vás čo nabíjate v domoch, resp. AC v blízkosti je to jedno. CG ste ani doteraz veľmi netrpeli. V mojom case panelák a nabíjanie v SC by bola lepšia TMY kvôli predhrevu. Ale zas by som nemal lacné 350kW Ionity, kde nabíjam teraz
a musel by som sa trepať do BA .
nie, tých 140kW mám na UFC od GW, na Superchargre s Teslou moc nechodím, lebo nie sú vhodne umiestnené a dávajú len 125kW a je to drahé (áno, asi budem tá výnimka), SCH použijem v neznámom prostredí, keď budem v zahraničí a nebudem vedieť kde nabíjať
Bjornove 1000km Challenge majú asi najväčšiu vypovedaciu hodnotu zo všetkých testov na youtube. Dokonale ukážu auto v obraze aký si zaslúži. Lenže rozdiel medzi Tesla a EV6 (alebo I5) je ešte časovo väčší v mojom prípade (alebo aj našom, kto jazdí na našich diaľniciach) ako u Bjorna, lebo je robený pri 120km/h, pričom ja jazdím 140 km/h a tam rastie spotreba áut s horším cx oproti Tesle výraznejšie a tým pádom sa ešte viac prehlbujú rozdiely.
A to nerátam, že malá spotreba pomáha aj v tom, že nemáme toľko UFC nad 150kW ako Bjorn po ceste napr. zo západu na východ SK, to ešte viac prehlbuje rozdiely. Ale s tým sa brodíme už od počiatkov EV, ako prichádzali novšie a novšie a my sme mali 50 kW nabíjačky. Je to už lepšie ale nie ešte tak ako by mohlo.
A to je tá méta, ktorú sa snažíme dosiahnuť na EV - aby sme mohli s nimi jazdiť tak ako sme boli zvyknutí predtým, nie sa obmedzovať, nemám pravdu ?
A to nerátam, že malá spotreba pomáha aj v tom, že nemáme toľko UFC nad 150kW ako Bjorn po ceste napr. zo západu na východ SK, to ešte viac prehlbuje rozdiely. Ale s tým sa brodíme už od počiatkov EV, ako prichádzali novšie a novšie a my sme mali 50 kW nabíjačky. Je to už lepšie ale nie ešte tak ako by mohlo.
A to je tá méta, ktorú sa snažíme dosiahnuť na EV - aby sme mohli s nimi jazdiť tak ako sme boli zvyknutí predtým, nie sa obmedzovať, nemám pravdu ?
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Paušál máš GW Energia MAX? Či máš niečo iné lacné?
mozeg 9:50 je veľmi pozadu? 30 min sklz voči najlepšiemu US TM3 LR? Veď MIC verzie majú zhodný čas s EV6 ktoré bolo v coldgate? A pozri si tú tabuľku, EV6 v coldgate je stále o 30-45 min lepšie ako väčšina dnes moderných ID4 GTX či ID3 62. Ten údaj 9:50 nie je vôbec zlý. Veď aj s coldgate je medzi TOPkou.
Diaľnicu 100km na Beladice chodím 137 nie 120, takže nie je problém preklopiť cez 15 stupňov aj pri mrazoch. Voči Niru je aj v coldgate výkon EV6 2 násobný a 75kW zohrieva baterku výrazne lepšie ako 35kW aj bez PTC. Do 36 min ako MIC TMY sa zmestí aj v horších podmienkach.
Ak si rozhodnutý pre TM je samozrejme to tvoja vec. Len robiť z I5/EV6 odpad je myslím trochu mimo. H/K pripravuje o pár mesiacov prekopaný celý menežment baterky (HW). Len info sú zatiaľ veľmi dôverné, neviem zistiť viac info či je to už nasadené a len sa dobuduje SW, alebo to budú mať až modely o pol roka. Myslím, že si uvedomujú ich slabiny. Len v takom kolose nie je možné tak prudko reagovať.
Ak si vezmeš teslu má pár modelov. Infotainmenty drží "nakrátko" už od začiatku. VW group tiež všetko zahodil a začal nanovo na pár modeloch ID.x. Majú to podstatne ľahšie. Hyundai/Kia robí 1x SW pre 80-100 modelov a 5-7 verzií infotainmentov (linux/android). Chvíľu im to potrvá, kým sa dostanú do tempa, kde je dnes VW IDx a Tesla.
mozeg 9:50 je veľmi pozadu? 30 min sklz voči najlepšiemu US TM3 LR? Veď MIC verzie majú zhodný čas s EV6 ktoré bolo v coldgate? A pozri si tú tabuľku, EV6 v coldgate je stále o 30-45 min lepšie ako väčšina dnes moderných ID4 GTX či ID3 62. Ten údaj 9:50 nie je vôbec zlý. Veď aj s coldgate je medzi TOPkou.
Diaľnicu 100km na Beladice chodím 137 nie 120, takže nie je problém preklopiť cez 15 stupňov aj pri mrazoch. Voči Niru je aj v coldgate výkon EV6 2 násobný a 75kW zohrieva baterku výrazne lepšie ako 35kW aj bez PTC. Do 36 min ako MIC TMY sa zmestí aj v horších podmienkach.
Ak si rozhodnutý pre TM je samozrejme to tvoja vec. Len robiť z I5/EV6 odpad je myslím trochu mimo. H/K pripravuje o pár mesiacov prekopaný celý menežment baterky (HW). Len info sú zatiaľ veľmi dôverné, neviem zistiť viac info či je to už nasadené a len sa dobuduje SW, alebo to budú mať až modely o pol roka. Myslím, že si uvedomujú ich slabiny. Len v takom kolose nie je možné tak prudko reagovať.
Ak si vezmeš teslu má pár modelov. Infotainmenty drží "nakrátko" už od začiatku. VW group tiež všetko zahodil a začal nanovo na pár modeloch ID.x. Majú to podstatne ľahšie. Hyundai/Kia robí 1x SW pre 80-100 modelov a 5-7 verzií infotainmentov (linux/android). Chvíľu im to potrvá, kým sa dostanú do tempa, kde je dnes VW IDx a Tesla.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko EV6 má väčšiu baterku, čiže do 80-85% si dobije podstatne viac a za kratší čas. Tým vykompenzuje tu lepšiu spotrebu TM3. Akurát je to trochu drahšie jazdenie v 130-137. Pri okreskách/mesto je to jedno. SR je slušne pokryté UFC už dnes. Tesla, EV6 aj VW je dobrá a porovnateľná voľba. Treba si len vybrať podľa možností nabiek v okolí a typu trás, či iných preferencií.
W
V prvom rade treba porovnavat TMY, a nie TM3, tam bude konkurent Ioniq 6. A razom sme na rozdiele 15 minut. A neviem, ale podla mna je aj rozdiel 30 minut na trase 1000km pri casoch 9-10 hodin uplne irelevantny 
To je realne rozdiel jedneho neplanovaneho zdrzania pri nejakej nehode, poruchy nabijacky alebo staci, ze si dieta zmysli kadit a uz mas hned sklz 
osobne mi je tak nejak jedno, ci dojdem za 9:30 alebo 10:00. Ak su rozdiely uz vacsie, cez 1 hodinu, tak to ma uz u mna vahu a tam stoji za to porozmyslat o alternativach. Ale 30 minut by som ani neriesil. Ako TM3/Y, tak aj EV6 a ID4 su vyborne a vyrovnane auta, v realnom svete je rozdiel medzi nimi zanedbatelny, a vsetky maju v plane sa nadalej zlepsovat (Tesla baterky, ID4 170kW charging, EV6 snad optimalizuju ako Lubos spominal). Podla mna je fajn, ze sme sa dostali do bodu, ze tu konecne mame velmi schopnu a vyrovnanu konkurenciu a zakaznik si konecne nemusi vyberat len podla parametrov, ale moze vyberat aj na zaklade vzhladu, servisu, funkcii, a nie je okliesteny jedinym autom ako kedysi. Co nic nemeni na tom, ze Korejci to dovrzali, odflakli a posrali ale majme nadej na skory fix.
To je realne rozdiel jedneho neplanovaneho zdrzania pri nejakej nehode, poruchy nabijacky alebo staci, ze si dieta zmysli kadit a uz mas hned sklz osobne mi je tak nejak jedno, ci dojdem za 9:30 alebo 10:00. Ak su rozdiely uz vacsie, cez 1 hodinu, tak to ma uz u mna vahu a tam stoji za to porozmyslat o alternativach. Ale 30 minut by som ani neriesil. Ako TM3/Y, tak aj EV6 a ID4 su vyborne a vyrovnane auta, v realnom svete je rozdiel medzi nimi zanedbatelny, a vsetky maju v plane sa nadalej zlepsovat (Tesla baterky, ID4 170kW charging, EV6 snad optimalizuju ako Lubos spominal). Podla mna je fajn, ze sme sa dostali do bodu, ze tu konecne mame velmi schopnu a vyrovnanu konkurenciu a zakaznik si konecne nemusi vyberat len podla parametrov, ale moze vyberat aj na zaklade vzhladu, servisu, funkcii, a nie je okliesteny jedinym autom ako kedysi. Co nic nemeni na tom, ze Korejci to dovrzali, odflakli a posrali ale majme nadej na skory fix.
mozeg ved este sa len zacali predavat tak ako ich moze byt viac? Podla mna beznemu spotrebitelovi je ukradnute aka je tam velkost baterie ked bude vediet za rovnaky cas prejst danu cestu (ci je to 50 alebo 77 mozno kopec ani nebude vediet). Na druhej strane ludia vedia ocenit blizkost servisu, pohodlie pri nakupe, 7r zaruka... Uvidime casom ako to dopadne.
Podla mna beznemu spotrebitelovi je ukradnute aka je tam velkost baterie ked bude vediet za rovnaky cas prejst danu cestu (ci je to 50 alebo 77 mozno kopec ani nebude vediet). Na druhej strane ludia vedia ocenit blizkost servisu, pohodlie pri nakupe, 7r zaruka... Uvidime casom ako to dopadne.
nick81 komentoval
mozeg Koľko viac? 800V eTron GT je tam o 15 min lepší. A zas pri 10 hod jazde riešiť 15min? To vážne? TMY za 60 nie je ustrelené, a 52 za GTline AWD hej? Tiež kvalita TMY materiálov nie je hodná tej ceny. Stále je to o kompromisoch. Ale už je na výber ako spomenul Wilo .. A nikto nemusí ostať na klasike Tesla/ID/Kia, ale môže skúsiť e-Mach mustang a pod.
Ak si rozhodnutý pre Teslu je to ok, ale mať top1 v bjorn 1000km nie je pre každého priorita.
Ak si rozhodnutý pre Teslu je to ok, ale mať top1 v bjorn 1000km nie je pre každého priorita.
Keď ideme do podstaty, tak top 1 v 1000km Challenge je priorita, lebo je to perfektné skĺbenie efektivity, rýchlosti nabíjania, stavby auta a hlavne výdrže battery manažmentu pre čo najkratšie cestovanie. A pri našich 140 km/h diaľničných je to ešte viac v prospech M3. Navyše EV6 je o niekoľkotisíc € drahšie (keď chceme s M3 AWD LR porovnávať, tak Kia 77.4 s AWD) + ďalšia tisícka za servis oproti bezservisnej M3. Prečo porovnávať Y, ja napríklad chcem sedan na diaľnice a tam mi nikto od H/K alebo VW nič také neponúkne, nechcem Y ani iné crossovery.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Ak ti ide o Top1, mal si si kúpiť US a nie MIC. M3 mám koleno v displeji, pre moju výšku je to absolútne nepraktické auto. Ale vidíš, že ty chceš sedan, ja crossover/suv. Každý má iné potreby a požiadavky.
nick81 komentoval
mozeg Ja mám pri OP viac odtiahnutú sedačku, koleno mám opreté o stredovú konzolu s voličom. Sedí sa mi super, veď som bol teraz 160 hod. nonstop v aute . Naozaj rešpektujem, že pre vás je Tesla top. Ale nechápem, prečo ju musíte vnucovať ako no.1 aj ostatným. Nie je to jedno? Všetko sú to autá v kategórií "najlepšie" ...toto precikávanie o milimetre, Cx, Wh/100, chladiacu kvapalinu je to nutné? Každý nech má radosť z toho čo si kúpi, na ostatnom nezáleží. Ja tam OP nespustím, tak to auto je v riadení kilometre aj za mojou aerodynamickou tehlou a 75kW s coldgate. V takom stave ako je M3/MY teraz s AP a podvozkom si to auto žiaľ pre mňa ani náhodou neviem predstaviť. Ale tak je už na výber...
. Naozaj rešpektujem, že pre vás je Tesla top. Ale nechápem, prečo ju musíte vnucovať ako no.1 aj ostatným. Nie je to jedno? Všetko sú to autá v kategórií "najlepšie" ...toto precikávanie o milimetre, Cx, Wh/100, chladiacu kvapalinu je to nutné? Každý nech má radosť z toho čo si kúpi, na ostatnom nezáleží. Ja tam OP nespustím, tak to auto je v riadení kilometre aj za mojou aerodynamickou tehlou a 75kW s coldgate. V takom stave ako je M3/MY teraz s AP a podvozkom si to auto žiaľ pre mňa ani náhodou neviem predstaviť. Ale tak je už na výber...
nick81 US verzia trpi prvotnou degradaciou vo vyske, ktoru nehodlam akceptovat, preto pre mna nebola.
Ale mas pravdu v tom, ze vlastne debatujeme ako najvacsi odbornici o troch najlepsich znackach sucasnosti, pricom rozdiely su minimalne. Uvedomil som si to pred par dnami, ked som predal Konu a rozmyslam co kupit namiesto nej manzelke a vlastne skoro nic neviem o Stellantis autach, Fordoch alebo inych, o ktorych neviem ani ze existuju. To ich nikto nema, vsetci tu mame len par top znaciek alebo potom Citigo/eUp, co bola dotacna topka ale o inych tu nie je ziadne info od majitelov. Alebo to odraza predaje ?
Ale mas pravdu v tom, ze vlastne debatujeme ako najvacsi odbornici o troch najlepsich znackach sucasnosti, pricom rozdiely su minimalne. Uvedomil som si to pred par dnami, ked som predal Konu a rozmyslam co kupit namiesto nej manzelke a vlastne skoro nic neviem o Stellantis autach, Fordoch alebo inych, o ktorych neviem ani ze existuju. To ich nikto nema, vsetci tu mame len par top znaciek alebo potom Citigo/eUp, co bola dotacna topka ale o inych tu nie je ziadne info od majitelov. Alebo to odraza predaje ?
M
nick81 52k cennikovych stoji rwd vo vybave earth. Awd stoji podstatne viac aj viac ako tm3 LR. Uvidime Ja ak budem nieco brat tak EV6 Earth 77 RWD alebo TM3. Nieco to uz len bude 
A este ma hneva ze nevieme ake budu sedacky vo vybave Air teda v zaklade ci budu mat aspon bedrovu opierku manualnu a ako pohodlnne sedadla budu.
A este ma hneva ze nevieme ake budu sedacky vo vybave Air teda v zaklade ci budu mat aspon bedrovu opierku manualnu a ako pohodlnne sedadla budu.
nick81 komentoval
Miroslav Rojko Doteraz nebolo veľmi na výber. PSA s využiteľnou 45kWh je dosť málo a 100kW nabíjanie je len do 20%,. Navyše je tam myslím len indukčný motor . Tam je parametrami lepšia ID3 (100kW do 30%, viac kWh, permanent magnety). Ak 45 kWh stačí, ten 3D kokpit zas vyzerá dobre. Príp. vždy je to o cene. mozeg Ty budeš mať fleetku nie? Veď poskúšaš si obe a na tvoje požiadavky si napasuješ čo ti viac vyhovuje.