Tesla Club Slovakia

A to zrovnanie teplot clankov spravim, ako? ma to taku inteligenciu ze obmedzi odber prudu na niektorych clankoch/blokoch a na inom zvysi. Hmmm. alebo to viem spravit cez chladiace okruhy v baterke. Toto sa mi zda privelmi komplikovane na to aby sa to jednoducho vyriesilo. Len nech to nie je vada platformy.

to sa neda spravit zmenou odberu prudov na clanky lebo stratite kapacitu a taky pokrocily BMS nie je,co by dokazal z jednotlivych clankov cerpat prud p.p...akoze teoreticky by sa dal taky BMS vyrobit,ale otazne su naklady na vyrobu takeho BMS... realne je ako pisete viac chladiacich okruhov,,na druhej strane,cim viac okruhov tym vacsie riziko poruchy...

vilcoo ved to, viac chladiacich okruhov, ich inteligentne zapinanie a vypinanie podla potreby bude zjavne vyzadovat HW zasah. Takze baterka V 2.0 alebo s tym nespravia nic. Co z toho to asi bude. Ach jaj. Je to dost komplikovane, cast baterky potrebujem chladit a cast ohrievat. Velka zabava.

mozeg nijako nespravis. Je to bug od Nira. akurat tam je diff maly okolo 3-5C, ale tiez tam hitujem kvoli tom rychlo rapid gate aj v zime na dialnici.
Pisal som to davnejsie do Kia servis, a v ramci "peticie" do Nosovic, ale oni si idu svoje. Spetne nic nechcu riesit, ale ako vidim ani pri novych modeloch sa nic neriesi.

Ako to spravit.. chladiaci okruh zatvorit cez 3way ventily do kratkej smycky a nezapinat PTC, ani COOL z HVAC a pustit naprazdno cerpadlo. Tj. napr. 35C voda z baterky pojde hned na vstup 25C clankov .... a po nejako case sa ta masa v baterke zrovna na cca rovnakych 30C, minimalne ten diff nebude 9-11, ale stiahnu to na par. Srali na to v Kona/Niro a seru na tu aj tu a doplacaju na to.
Vidno na long tripe bjorna ze ten diff sa za celu cestu vobec nemeni. Stale je sialne velky. To iste robi niro pri par tisic km trase.. ide cca na 6-7C rozdiel.

vilcoo Ziadna zmena hw, da sa to zabezpecit s vodnym okruhom co je tam teraz. Vid vyssie

Ten hardver je super spickovy. Netreba nic menit. Len softverovo to prepisat.
Po zrovnani clankov treba potom len dohriat alebo dochladit ku 25C. Tym padom zacne full speed bez coldgate, a rapidu sa v hl. faze ani nedotkne, lebo horny clanok bude o 10C menej ako je teraz. Potom ako v dalsich fazach padne vykon, sa opat vyhne rapidu lebo tem ma optimum 35C

Tu proste ina moznost nie je.
Skoda.. moct sa dostat ku zdrojakom BMS tak si to opravim sam do mesiaca

Alebo cakajte s kupou. Od rok bude uplne novy HW menezment baterky a chladenia. Len dufam ze tam zas nezavedu nejake bugy .

alebo jeden okruh predimenzovat,,ked je dostatocne dimenzovany tak teplejsia cast bude zohrievat chladnejsiu a naopak... osobne si myslim,ze v dalsich verziach baterie to skor vyriesia samotnym zlozenim clankov,ktore sa nebudu tolko prehrievat..inak je to zaujimave,ze niektore casti su take chladne,,asi to budu tie clanky na okrajoch celeho baterioveho bloku,ktore neohrievaju "susedia"

Teraz BMS nema ziadnu moznost zrovnania teplot clankov. Ked je okruh aj vypnuty, v nirovi modul 02 "prechlada" od vstupu kvapaliny do baterky. Vznikaju tam v mrazoch differencie 5-6C od najteplejsich casti (MO4). A tiez na I5/EV6 zapinaju LTR cez ladovy motor, a nezmyselne davaju baterku do coldgate.
Oni sa na to uplne vyflakli, len pridali viac coldgate/rapid gate levelov pre 200kW a koniec
Chyby prenasaju z 2018 kona,, do top strojov z 2021 :-/

To je to klasicke zmyslanie korporatov. Sedeli, hutali a zvolili co povazovali za najlepsie pri co najefektivnejsich nakladovych polozkach. Inak by tam nemali hnusne lacne plastove diely a dalsie XY dielov za par supov v aute za 50+k EUR.

mozeg Len toto neviem čo čakali. Bjorn si I5/EV6 cold&rapid prepiera ako nikdy predtým. A ľudia tiež. Pri propagovanom "najrýchlejšom" nabíjaní toto vyskakuje na oči mega. Pre veľa z vás je to dôvod na Teslu.