Tesla Club Slovakia

Dalej podla toho clanku je vyhodnejsie nabijat v zime v garazi, lebo vonku sa aj pri AC ohrieva baterka a efektivita klesa k 60%. Taktiez je 10% mensia strata, ked sa nabija vyssim prudom ako nizsim.
Ta druha vec je logická lebo fixna spotreba auta pri nabijani robi svoje (uz od cias prvych EV) ale ze Tesla stale ohrieva pri AC, som nevedel. Bol som v tom, ze cez OTA toto odstranili a vyhrieva len na DC. Na AC by malo hriat len ked si nastavim v apke casovac odchodu a zaciarknem “precondition” - vtedy vyhreje interier a zaroven bateriu pred zadanym casom odchodu.

Nepotrebujem gugliť, chcel som skúsenosti tu prítomných elektromobilistov

Miro, predohrev baterie pri AC nabijani v nizkych teplotach nepovazujem za straty, je to ochrana baterie a urcite stoji za to. Tiez ine cinnosti, na ktore auto mina energiu pocas AC nabijania nemozno povazovat za straty, lebo majitel vedome nechal ficuriny pozapinane - napriklad kamerovy dohlad zerie dost. Kazda cinnost navyse berie nejaku energiu a treba to zohladnit.

jux Ochrana baterky je len coldgate/rapidgate. predohrev je len ochrana nervov šoféra , aby nečakal na DC večnosť. Zohrievanie 300kilovej masy z napr,. 2 na 40/50 stupňov v priebehu tak krátej doby nie je pre baterku úplne zdravé. Ale je to ak sa človek ponáhľa nutnosť. Kúrenie baterky pri domácom AC 11kW nad 5 stupnov C je zbytočne. Pri 50kW nad 15-20C detto.

Máš vcelku odvážne výroky o zbytočnosti funkcii čo dala Tesla do tepelného managementu batérie. Myslim, že trepeš, sorry.

nick81 ohrev pri AC nabijani nema nic spolocne s DC nabijanim, Pri AC nabijani tesla ohrieva bateriu len v minusovych a malych plusovych teplotach, mozno do 10 stupnov. To je jasna ochrana baterie a na nasledne DC nabijanie ani komfort vodica nema ziaden vplyv. Samozrejme si vodic moze dat pocas AC nabijania vyhriat auto, no to je ina pesnicka.

To nebolo myslene iba na Teslu. Plosne. Vezmi si Ioniq5. Aby vedeli prezentovat vysoke vykony, davaju slusne prudy aj do ladovej baterky.. Vid moja baterka dnes rano 1-2 stupne a oni do nejde prazia 70kW.. co niro max 22kW (ake su degradacie pri 22kW vieme).. a nasledne sa 70kW rychlo zohreje (rychlejsie ako PTC) a za 10 minut 180kW.. v priebehu 20 min ma 50C.. Nehovor mi, ze ohriat 320 kilo netto hmoty z 1C na 50C za 20 min a davat tam 150-200kW je zdrave.

To ze Tesla robi blbosti ako kurenie baterky na 40C na 50kW to vsetci vieme. A je to zbytocne. Baterka ma zbytocny sok (moj nazor). Pritom ju staci dat max na 15C, a davat do nej 50kW.. je to setrnejsie aj energeticky, aj myslim aj na zivotnost. Ak mas iny nazor, mas na to pravo prip. daj nejake merania, poznatky, ze to je inak. Nie som a nebudem najmudrejsi. Neber to ako utoky na Teslu. Kazde auto ma co na vylepsovanie. O nic predsa nejde...

Kempujem celu zimu na nabkach, viem ako sa bms brani a ake su degradacie. Predohrev nad 5C chrani nervy sofera, baterka sa sama ochrani s coldd/rapid gate .. Dobijat na 75kW DC z 30% na 70% ... hodinu 20 minut nie je nic relaxacne. Netvrdim ze ina chemia nema rada "ine".
Ak pridaju rucny predohrev... som jednoznacne za aby bol co najviac natiahnuty v case.. tj. baterka teplotne pripravovala pomaly kludne 1.5-2.5 hodiny pred nabijanim.

jux Suhlas. Ale kurenie na 40C pri 50kW stojane je uplna zbytocnost. Zbytocne tam dlho Tesla nabija pomaly (~36kW).

Kurenie baterie pri 50kW DC nie je zbytocnost, tych 3 ci 6kW co ohrieva bateriu urychli nabijanie a netrapi bateriu velkym nabijacim vykonom, ked je studena. Navyse teplo, ktore ostane po nabijani v baterii tesla zuzitkuje na kurenie tepelnym cerpadlom, takze energia sa nestrati, prave naopak, vysledok, je, ako by mala bateria vecsiu kapacitu ako skutocne ma, lebo cast energie sa akumuluje ako teplo, ktore sa nasledne pouzije na kurenie.