Miro, nie je to take jednoduche. Ked ma nabijacka dimenzovane silove prvky na prislusne ampere, jednoducho ich nemoze prekrocit.
Tesla Club Slovakia
jux komentoval
Miro ty si z toho spravil úplnú kovbojku.
Keď mám DC zdroj, ktorý ma výstupný prúd dimenzovaný na 120 A, tak ho proste nemôžem zaťažiť väčším prúdom, lebo by zhorel!
A napätie s tým nemá vôbec nič. Ak môj batery pack má max napätie 350V, tak na ňom NESMIE byt viac lebo degradácia a keď tak fuknem 400V tak môže nastať deštrukcia článkov.
Keď mám DC zdroj, ktorý ma výstupný prúd dimenzovaný na 120 A, tak ho proste nemôžem zaťažiť väčším prúdom, lebo by zhorel!
A napätie s tým nemá vôbec nič. Ak môj batery pack má max napätie 350V, tak na ňom NESMIE byt viac lebo degradácia a keď tak fuknem 400V tak môže nastať deštrukcia článkov.
Stale sa ohanate ampermi. Vyrobcovia nabijaciek neuvadzaju ze je to 125A nabijacka ale 50kW nabijacka. Preto by mali prudove suciastky dimenzovat na taky prud, aby pracovala s udavanym vykonom na kazdom povolenom napati.
Ak ma nabijacka rozsah napatia od 300V, tak by mal byt patricny prudovy limit taky, aby aj pri tomto napati davala 50kW. Alebo uvadzat, ze je to 125A nabijacka a nie 50kW.
Ak ma nabijacka rozsah napatia od 300V, tak by mal byt patricny prudovy limit taky, aby aj pri tomto napati davala 50kW. Alebo uvadzat, ze je to 125A nabijacka a nie 50kW.
Miro, nerozumies, ze suciastky maju nejake parametre a maju nejaku cenu, keby si mal nabijat na nejakom BEV co ma malo clankov ale vecsiu kapacitu - povedzme vybite by mali 200V, tak 50kW nabijacka by mu musela dat 250A aby dodala co auto potrebuje pre nabijanie 50kW. To by museli byt silove prvky v nabijacke bud zdvojene, alebo s dvojnasobnym dovolenym prudom. Chladenie nabijacky by muselo byttiez s dvojnasobnym vykonom. Menice by museli byt ineho typu aby dokazali zdvihnut prud pri malom napeti. To by bola uplne ina a podstatne drahsia nabijacka len aby obsluzila okrajovu zalezitost.