nick81 Tak som spravil test 100%-0%-100% a pozapisoval stavy citacov. Do baterie sa dostalo 78kWh energie a z baterie odislo 71kWh energie. Pocas testu sa zrekuperovalo 5 kWh energie, cize do baterie prislo z nabijacky 73 kWh energie a odislo 66 kWh energie ak odpocitame rekuperaciu. Pouzitelna energia podla scanmytesla bola na zaciatku aj na konci rovnaka - 69kWh. Podmienky testu: teplota v kabine 20, vonkajsia teplota 0, vacsina cesty 130km/h autopilot, posledny usek zvysena rychlost kvoli zrychleniu vybitia , priemerna rychlost pocas testu 111km/h, cas 2:35, vzdialenost 283 km, spotreba 235Wh/km, tlak v pneumatikach 3 bar, pneumatiky - pirelli cinturato 235/45 r18
Tesla Club Slovakia
nick81 komentoval
klikar Snažím sa to pochopiť.
Takže nabitých bolo 73kWh. Počas testu sa narekuperovalo ďalších 5kWh.
Celkové vydané kWh z baterky boli 71kWh. Ak nepočítame tie rekuperácie, na jazdu pri dodaných 73kWh je 66kWh.
Tj. medzi prijatou a vydanou energiou až rozdiel 7kWh. Rozdiel až 10%. Čiže ešte o trochu viac ako pri Enyaqu (8.1%).
To si nabíjal na SCH v2/v3? Či doma na AC?
Lebo dlhodobý rozdiel medzi čítačmi máš menší 5,57-5,64%
Takže nabitých bolo 73kWh. Počas testu sa narekuperovalo ďalších 5kWh.
Celkové vydané kWh z baterky boli 71kWh. Ak nepočítame tie rekuperácie, na jazdu pri dodaných 73kWh je 66kWh.
Tj. medzi prijatou a vydanou energiou až rozdiel 7kWh. Rozdiel až 10%. Čiže ešte o trochu viac ako pri Enyaqu (8.1%).
To si nabíjal na SCH v2/v3? Či doma na AC?
Lebo dlhodobý rozdiel medzi čítačmi máš menší 5,57-5,64%
A tie 3 kWh, čo je rozdiel medzi vydanou energiou a použiteľnú energiou (69-66) znamenajú čo?
Spodný bufer ktorý sa nepoužil?
Alebo rozkalibrovanú nulu?
Spodný bufer ktorý sa nepoužil?
Alebo rozkalibrovanú nulu?
nick81 komentoval
Jiri GrandPa 69 je kapacita v kWh, ktorý počíta BMS. 66 koľko reálne dostal pri odpočítaní čítačov pri tomto konkrétnom teste.
Odhad BMS nemusí byť presný, môže byť buffer. Treba veľa meraní a osledovať logiku počítania. Pri MEB platforme milan84 zistil, že sa tam údaj dokonca trochu mení v priebehu/po nabití dňa podľa teploty. Takm to zatiaľ sedí skôr na dodanú energiu do batérie. Len tam nie je údaj BMS celková kapacita, ale aktuálna vypočítaná podľa SOC%.
klikar MEB platforma má čítače na 3 des. miesta. Tj Wh, Niro na 1 des miesto (0.1kWh) - len ja som robil už veľa meraní na mojom aute, presnosť do pár des.kWh si tam viem potvrdiť. Len pri vybíjaní má veľký vplyv teplota (LTR) a vysoké C, takže treba dosť striktne dodržiavať podmienky a merať kapacitu v dlhodobom horizonte.
Tesla total charged/discharged ponúka len nezaokrúhlené, na celé čísla? Ono aj niro interne beží oveľa presnejšie, len cez OBD2 to takto zaokrúhli na 0.1kWh.
Odhad BMS nemusí byť presný, môže byť buffer. Treba veľa meraní a osledovať logiku počítania. Pri MEB platforme milan84 zistil, že sa tam údaj dokonca trochu mení v priebehu/po nabití dňa podľa teploty. Takm to zatiaľ sedí skôr na dodanú energiu do batérie. Len tam nie je údaj BMS celková kapacita, ale aktuálna vypočítaná podľa SOC%.
klikar MEB platforma má čítače na 3 des. miesta. Tj Wh, Niro na 1 des miesto (0.1kWh) - len ja som robil už veľa meraní na mojom aute, presnosť do pár des.kWh si tam viem potvrdiť. Len pri vybíjaní má veľký vplyv teplota (LTR) a vysoké C, takže treba dosť striktne dodržiavať podmienky a merať kapacitu v dlhodobom horizonte.
Tesla total charged/discharged ponúka len nezaokrúhlené, na celé čísla? Ono aj niro interne beží oveľa presnejšie, len cez OBD2 to takto zaokrúhli na 0.1kWh.