Tesla Club Slovakia

Ja som zil v tom, ze ked pripajas kabel, tak sa ma najprv do nabijacky/stlpika az potom do auta (a odpajat opacne), nie naopak ako predvadzas vo videu. Bol som uvedeny do omylu, alebo je to uplne jedno? Ze vraj si niektore nabky pripadne ochekuju kabel, alebo take nieco ...

Taur ano, asi mas pravdu. Ten ilustrak som mal z ineho videa a ani som si to neuvedomil. Osobne to robim raz tak, raz tak. jux by sa mohol zapojit, ci to je kvoli potencionalnemu zaisrkeniu na strane auta a opotrebovaniu konektora, alebo aky to ma dovod.

v návode k airwheel zariadeniam (a dodavateľ to pri odovzdávaní/zaškolení zdupľoval) pripojiť "nabíjačku" ako prvú k batérii?, až následne prepojiť so sieťou. inak má hroziť počkodenie.

Vo videu su pri tom walboxe nejake instrukcie, tak tam to hadam je napisane ako sa to ma robit spravne. Je mozne, ze co zariadenie to ine instrukcie?

zapojenie by malo byt uplne jedno, kedze najskor sa overi PP pinom zapojenie, nasledne CP pinom prudove zatazenie az nasledne cvakne silovka

Ja som toto video nebol schopny dopozerat, keby som bol laik, tak ma totalne vystrasi.

Strasne vela informacii ktore som si mal problem dat do kontextu a podla mna zle vysvetlene. Myslim, ze na zaciatok bolo potrebne len vysvetlit fungovanie AC nabijania - to ze mame 3 fazovy system laici chapu, takze vysvetlit, ze su potom auta na 1f, 2f a aj 3f a ze tam mozu byt rozne prudy. Mozno jednoduchu tabulku, kde by to bolo vidno. Ukazat schuko a cerveny 5 kolik (pripadne mozno este modry 3 kolik), to je ukazka cim nabijame doma.

Potom povedat, ktore auta su 3kw, 7kw, 11kw a ze existuju este nejake 22kw, ale dnes uz su zriedkave (a teda aj to 44kw Zoe).

Potom vysvetlit, co sa pouziva dnes, cize Type 2 a len spomenut, ze existuje aj Type 1, ukazat konektor a ze pre take auta treba redukciu.

Ad.1 Korejci maju nabijaciu kocku k auto na max 12A a teda 2,7kW a nie ako som zachytik vo videu ze 2,2kW.

Technicky zdatnejší zvládnu, ostatní sa naučia/zvyknú si.

Na čo si ale veľa aktuálnych ICEčkárov podľa mňa nezvykne, sú 2 veci:

1) súbežné platenie parkovného a nabíjania - týka sa nabiek v parkovacích domoch, nákupných centrách, mestských parkoviskách a pod.
- skúste začať vyberať na benzínkach parkovné pri stojanoch, čo sa bude diať...

2) straty pri nabíjaní. Mne osobne, ak na UFC podľa dát z OBD dotlačím do batérie 27 kWh, príde faktúra na 29 kWh. To je cca euríčko navyše za jedno nabíjanie. Takýchto nabíjaní pár do týždňa, tak hneď z mesačného/ročného pohľadu sa bavíme už o celkom zaujímavých sumách.
- oni, keď dnes natankujú do nádrže 30 litrov, tak zaplatia za 30 litrov, nie za 32 a pod.

milan84 celkom si sa rozbehol . Dobre vysvetlene ale stale pre laika zlozite. Ja by som zacal tym ze su 2 typy nabijania, nabijanie ked auto parkuje (=Tesla destination charger) a nabijanie "pocas" cesty (=Supercharger).
Vzdy zakladnym odrazovym mostikom je velkost baterie, respektive kolko energie potrebujem doplnit. Druhym dolezitym udajom je kolko mam na to casu.
Dalsou dolezitou velicinou su obmedzenia dane specifikaciu pripojneho miesta a kablov.
A az poslednou vecou su konektory. V podstate na nabijackach uz je aktualny iba Type2. V domacich podmienkach sa da vyuzit cervena/modra 3 fazova zasuvka (a samozrejme vsade tam kde sa pripajaju karavanisti) a vsade dostupna univerzalna "Shuko" 240V zasuvka. AC Wallbox je iba fixna nadstavba na domace zasuvky a pokial nema inteligentne riadenie, tak nie je pri spravne navrhnutej elektroinstalacii nevyhnutny. (samozrejme pridava dalsie ochrany ktore v lacnymch prenosnych nabijack z ciny nie su)
tommik 1: suhlasim ze platit parkovne na nabijacke je trocha blbost, ale ako inak obmedzit statie bez nabijania? V Rakusku sa vsade plati tarif na minuty, nie na kWh dodane a potom nie je potrebne ziadne parkovne.
tommik 2: su 2 typy strat: jedna pri konverzii AC/DC v stojane, toto by malo byt pokryte v cene a uctovat naozaj len dodane kWh do auta. Druhy typ strat je v aute pocas nabijania, ked cas energie je spotrebovana na beh nabijacieho managementu a inych potrebnych systemov auta (ale nie HVAC). Tieto reportovane v kWh dodanych do baterie nie su, ale auto ich realne spotrebovalo a tie treba zaplatit.

SKolja Predpokladam, ze sa myslelo parkovne prevadzkovatelovi parkoviska nie operatorom. Napr. v OC mas 3h zdrama potom sa plati, aleno na stanici mas 1h potom sa plati, alebo mestsky parkovaci automat, alebo jednoducho sukromnik ktory suhlasil s postavenim nabky, ale nema z nabijania nic, tak preco by nechaval parkovat auta zadarmo, to tam radsej postavi spalovaky.

milan84 Este si mohool spomenut ze je neeticke obsadzovat DC nabku s vykonom blizkemu AC vozidla (pri SOC nad 80-90%, pri studenej baterii).
Minule jedna teta so Shitygo nabijala pri nejkaych SOC70% uzasnych DC 11kw, ked jej to padlo pod 10kw som jej vysvetlil a nemala problem sa prehodit na AC7,2kw. Vacsinou staci osveta. Viem ze to bolo hlavne o kabloch, ale ked uz si rozoberal AC, tak vzdy sa hodi poucit ze sa da a malo by sa vyuzit na dorazennie, ludia pocuju aj na ti ze ved AC je lacnejsie, tak zbytocne preplacaju sadzbu DC za AC rychlost.

Taur v podstate s tebou suhlasim ale na druhej strane nie kazdy ma cas striehnut ked nieco riesi kedy prekroci 80% alebo kolko. Pripadne nieco vybavuje a nesedi cely cas v aute a nemoze odbehnut. Plati rovnako ako kazdy iny tak neviem co sa tolko nad tym vzrusujes Aspon ti ostane volny slot na tvoje superrychle AC

Mozem Type 2 / Shuko kabel nechavat zapojeny v aute dlhsiu dobu bez nabijania alebo ho mam radsej odpajat? Ide mi hlavne o situaciu, ked pojdem na (predlzeny) vikend ku rodicom. Garaz totiz nemaju hned pri bytovke.